Az új szedán megkapta a japán gyártó új formanyelvét, így, bár továbbra is inkább az élek dominálnak, az összhatás már az európai szemnek is kellemesebb. A legdrámaibb változás mégsem itt, hanem a beltérben történt, az új műszerfal ugyanis meglepően németes lett. Ez azt jelenti, hogy eltűnt a korábbi, szétosztott műszeregység is, a helyét a középső szinttől egy LCD képernyő vette át.
A legújabb trendeknek megfelelően a középkonzol leglényegesebb eleme a 7 colos érintőképernyő, amivel akár az iPhone-t és az androidos eszközöket is irányíthatjuk, hiszen a rendszer CarPlay és Android Auto támogatással is rendelkezik. Nem maradtak ki a már kötelezőnek számító asszisztensek sem, az autó automata vészfékezéssel, távolságtartó tempomattal és sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel kerül a szalonokba.
Az elsősorban amerikai piacra szánt lépcsőshátú később a világ minden tájára, így Kelet-Európába is eljuthat némi módosításokkal, így volt ez már egyes elődeinél is. Új, globális padlólemezre épül a kocsi, ez adja később a kupék és az Angliában készülő ötajtósok, illetve kombik alapjait is. Nálunk persze még várni kell kicsit a modellváltásra, a kilencedik generáció itt 2012 óta fut, nem túl régi.
Érdekességeket tartogat a modellkínálat is: a kétliteres, természetesen változó vezérlésű szívómotor mellett egy vadonatúj, 1,5 literes turbó is megjelenik a kínálatban, még ismeretlen teljesítménnyel. Ez az első feltöltött motoros Civic az Egyesült Államokban, és nálunk is biztosan lesz rá kereslet. Még nincs hír arról, hogy lesz-e újra hibrid változat, de meglepő lépés lenne a Hondától, ha lemondana róla.
Szerző: / 2015.10.07. / Forrás: Autoexpress
Hirdessen Ön is nálunk gyorsan, egyszerűen, hatékonyan!
