Járműbérlés egyszerűen

RentEasy.hu - Járműbérlés egyszerűen
Betöltés...

Jármű ajánlóBérelhető járművek

Jármű ajánló
Betöltés...

Szolgáltatás ajánlóÁllunk rendelkezésére

Szolgáltatás ajánló
Betöltés...

MagazinSztárok, autók, sztorik

Elkelt a világ legkülönlegesebb Mazdája

Elkelt a világ legkülönlegesebb Mazdája

Az RX-7 az egyik legtiszteletreméltóbb japán sportautó, de ez nem annyira érdekelte azokat, akik átszabták a gépet.

Bővebben

A napokban bocsátott árverésre a Barret-Jackson aukciósház egy Mazda RX-7-et, ami önmagában még nem túl nagy meglepetés. Az már inkább, hogy valaki cirka 22 ezer dollárt, vagyis 6,3 millió forintot adott érte, bár még ez is bőven belefér az érthető kategóriába. Az autót elnézve viszont lennének kérdéseink a készítőkhöz.

Az 1993-as RX-7-et ugyanis egy limuzinná alakították át, ami előtt őszintén szólva értetlenül állunk. Gyakorlati haszna valószínűleg nincs, így csak arra tudunk gondolni, hogy az előző tulajdonos tényleg a világ legkülönlegesebb Mazdáját akarta megépíteni. Vagy csak szimplán unatkozott.

A készítők azért semmit sem bíztak a véletlenre: a szerkezetet a Nascarban is használt bukócsövekkel erősítették meg, a motorházban pedig egy ikerturbós motor dolgozik, amihez egy ötsebességes manuális váltó társul.

Az autó alatt Forgeline versenyfelni gurul, a megállásról pedig az izmos tárcsafékek gondoskodnak.

A magunk részéről csak remélni tudjuk, hogy a limuzin készítői nem hallották a hírt, hogy visszatér a legendás RX-7.


Kupé épült a Škoda Rapidból

Kupé épült a Škoda Rapidból

A Škoda szakiskolájának 26 diákja megépítette álmaik kupéját, mégpedig egy Rapid Spaceback modellből.

Bővebben

A Škoda Akadémia harmadik kreációja 1700 munkaóra alatt készült el, és abszolút működőképes. Sorozatgyártását azonban nem tervezik.

A Škoda Atero a harmadik modell, amelyet a Mladá Boleslav-i Škoda Akadémia növendékei terveztek és állítottak négy kerékre. Az első a 2014-ben született CitiJet kabrió volt, a második pedig az egy évvel később érkező Funstar pickup volt. A projektek célja az volt, hogy bemutassák a diákok hozzáértését és kreativitását. Az Atero kupén tavaly év végén kezdtek el dolgozni; négy fiatal hölgy és 22 fiatalember az instruktorok, valamint a műszaki, tervezési és gyártási részleg támogatása mellett fejlesztették ki álmaik autóját.

A 4,3 méter hosszú Atero alapja egy ötajtós Rapid Spaceback modell, ami nyomokban felfedezhető rajta, a front és a farrész árulkodó. A karosszéria felső része azonban teljesen sajátos, egyedi tetőkialakítással, hátrébb helyezett B-oszlopokkal és meredekebb C-oszlopokkal. Más dolgokon is változtattak, így a motorháztetőt szellőzőkkel tűzdelték, megnyújtották az ajtókat, a hátfalajtóra pedig légterelő szárnyat illesztettek. Alul az Octavia RS kipufogóvégei kandikálnak ki

Sajnos a Škoda Atero a piros részletmegoldásokkal és a karosszéria számos pontján, többek között a motorháztető szellőzőiben elhelyezett piros LED-ekkel bazári hatást kelt, s a koncepció legfontosabb eleme, a tető sem szép vonalvezetésű. Legalább egy erős motort tettek volna az autóba, de az Aterót a leggyengébb, 125 lóerős 1,4-es TSI hajtja.


Százmilliókat ért a rettenetes terepszínű Ferrari

Százmilliókat ért a rettenetes terepszínű Ferrari

Lapo saját használatra egy Ferrari 458 Italiát gyalázott meg alakíttatott át. A terepszínű rettenetre most vevő is akadt.

Bővebben

Bár az ízlésével lehet vitatkozni, a jó szándék viszont egyértelműen megvan Lapo Elkannban. Az autót ugyanis az AIDS-szel kapcsolatos kutatások támogatására ajánlotta fel, az amfAR (American Foundation for AIDS Research) javára. Az árverést a Cinema Against AIDS rendezvényen tartották meg.

Az új tulajdonos 1,1 millió dollárt, vagyis átszámolva mintegy 300 millió forintot fizetett az egyedi 458-asért. Magyarországon jelenleg 40-50 millió forint körül mennek a használt Italiák, így tehát láthatjuk: az átalakítások nem csökkentették, sokkal inkább növelték a sportkocsi értékét. Annak ellenére is, hogy a terepszínű festéshez hasonló beltér is párosult.

Elkann az aukciót úgy kommentálta, örül, hogy hozzájárulhatott egy jó ügyhöz. Külön köszönetet mondott a vevőnek is, kiemelve, hogy az ő nagylelkűsége is kellett ahhoz, hogy ilyen jelentős összeg gyűljön össze.

Szörnyeteg SUV a G-Powertől

Szörnyeteg SUV a G-Powertől

A BMW X6 M egy nem éppen visszafogottságáról híres szabadidő-kupé.

Bővebben

Ami a BMW M5/M6 számára a Hurricane, az a BMW X5/X6 M számára a Typhoon: brutális adrenalin löket. A G-Power Typhoon nem a báránybőrbe bújt farkas kategória, hanem épp az ellenkezője: egy feltűnő, erőfitogtató, nagydarab izomkolosszus. A G-Power widebody karosszériakittjével ellátott gép lenyűgözően fest és 750 lóerőt mozgósít.

A Typhoon legszembetűnőbb jellemvonása természetesen a kiszélesített karosszériája. Új sárvédői jó néhány centiméterrel toldják meg a szélességét. De nemcsak ezek, hanem egyedi kialakítású lökhárítói és küszöbjei is határozott fellépést kölcsönöznek neki. A karbonban gazdag első szoknya öblösebb légnyílásokat tartalmaz, mint a gyári elem, amire egyébként a nagyobb méretű hűtők miatt szükség is van. Alsó pereme az első tengelyre ható felhajtóerőt is mérsékli.

A Typhoon jellegzetessége emellett a szellőzős karbon motorháztető, amely az első lökhárítóval együttműködésben dinamikus légcserét biztosít. A sárvédőket elegáns küszöbök kötik össze, hátul pedig hatalmas diffúzor pöffeszkedik. A titánium sportkipufogó-rendszer oldalanként dupla 102 mm-es végződést kapott. A kerékjáratokban óriási, 23 colos Hurricane RR kovácsolt felnik forognak, amelyekre 315/25 méretű abroncsokat húztak.

Az igazi varázslatot azonban a motorban hajtották végre. Elsődlegesen a 4,4 literes biturbó V8-as erőforrás turbófeltöltőit vették kezelésbe nagyobb hatékonyság érdekében. A sztenderd kompresszorkerekeket nagyobb, saját fejlesztésű, CNC géppel kimart darabokra cserélték, amelyek könnyebbek is a széria elemeknél, így élénkebb gázreakciót biztosítanak. A másik oldalon pedig a kipufogóturbinákat is kicserélték; az új alkatrészek hajlított, vágott végű turbinalapátokat tartalmaznak, ami alacsonyabb kipufogógáz hőmérsékletet eredményezett. Kockázatok nélkül feljebb lehetett tekerni a turbónyomást. A gázok egy megfelelő ellenállású, könnyű súlyú titánium kipufogórendszeren keresztül távoznak a szabadba.

A kirakós játék utolsó eleme pedig a Bi-Tronik 2 V3 ECU vezérlőmodul, amely a megváltozott erőviszonyokhoz igazítja az üzemanyag és levegőmennyiséget, valamint a turbónyomást. A széria 575-ből 750 lóerő lett, míg a nyomaték elképesztő 980 Nm-re emelkedett. 300 km/órás végsebességével és 11,5 másodperces negyed mérföldes idejével a G-Power X6 M Typhoon sok sportautó sofőrt fog meglepni az autópályán.

A renteasy.hu oldalon bérelhető BMW X6 utcai SUV, bár nem ilyen tuningolt változatban.

Ebből a Porschéból csak 17 darab készült

Ebből a Porschéból csak 17 darab készült

A sorozat csúcsmodellje egy versenyváltozat volt, amiből összesen 17 darabot gyártottak. Ezek egyike bukkant most fel a hirdetések között.

Bővebben

A Porsche 924-est 1976-ban mutatták be, mint a 912-es utódját és egészen 1988-ig gyártották. A 2+2 üléses modell az első vízhűtéses, frontmotoros Porscheként jelent meg a piacon és automataváltóval is lehetett kérni. Nagy sikert aratott, több mint 150 ezer darabot gyártottak belőle, segített a Porschénak kilábalni a pénzügyi válságból.

A 924 a Volkswagennel közös projekt volt, így Audi/VW-eredetű 2 literes motor került bele, ami Európában 125 lóerőt teljesített. Később felismerték, hogy szükség lenne egy ettől erősebb kivitelre is; 1979-ben bemutatták a 170 lovas 924 Turbót, ami az alap 924 és a 911 modellek közti rést töltötte be. Csupán egy évvel később, 1980-ban a Porsche váratlanul előállt a 924 Carrera GT versenyváltozattal, amiből a homologizációs előírások miatt utcai kivitelt is készíteni kellett. Ebből 406-ot, míg az 1981-es Carrera GTS-ből 59 darabot építettek. Utóbbiak közül 15 Clubsport verzió volt, 280 lóerős turbómotorral, bukócsővel és kagylóülésekkel.

Mégsem ez jelentette a 924-es Porschék csúcsát, hanem a Carrera GTR, amiből csak 17 darab hagyta el a gyárkaput. Kétliteres négyhengeres motorja 375 lóerőt és 405 Nm nyomatékot préselt ki magából, így a mindössze 930 kilogramm tömegű kocsit 4,7 másodperc alatt gyorsította százra és 290 km/órás végsebességet tett lehetővé.

A képeken szereplő példány egyike a két darab Japánba leszállítottnak és csak 109 kilométert futott. A Coys oldalán megtekinthető és megvásárolható.

Bérelj Porschét a Renteasy.hu oldalról, bár ennyire öreg darabot nem fogsz találni.


Magazin
Betöltés...

© 2015 - RentEasy.hu - all rights reserved - adószám: 24164133-2-43Handmade by: AppublicLap tetejéreOldaltérkép