Járműbérlés egyszerűen

RentEasy.hu - Járműbérlés egyszerűen
Betöltés...

Jármű ajánlóBérelhető járművek

Jármű ajánló
Betöltés...

Szolgáltatás ajánlóÁllunk rendelkezésére

Szolgáltatás ajánló
Betöltés...

MagazinSztárok, autók, sztorik

A Bayern München játékosai az új szolgálati autóik

A Bayern München játékosai az új szolgálati...

Évek óta az Audi adja a cégautókat a csapatnak

Bővebben

Az elmúlt évek szokásához hűen ismét vadonatúj Audikkal kezdik a szezont a Bayern München futballcsapat játékosai, akik hétfőn ünnepélyes keretek között vehették át az új cégautóikat az ingolstadti központban. A legtöbben, szám szerint tizenöten, a 4.0 literes biturbó V8-as motorral szerelt RS6 Avant és RS7 Sportback modellekre voksoltak, ami valahol érthető is, hiszen ezek a csúcsmodellek az 560 lóerős TFSI motor révén egyszerre praktikusak és pokolian gyorsak, ami bármikor jól jöhet az Autobahnon.

A legvisszafogottabbnak a tavasszal átigazolt portugál középpályás, Renato Sanches bizonyult, aki beérte egy Audi A3 Sportbackkel. A döntését külön nem kommentálta, viszont a hivatalos sajtóközleményben méltatják a józanságát, mondván, tökéletes autót választott a városi forgalomba. Természetesen Carlo Ancelotti vezetőedző is részt vett az ünnepségen, ő azonban már júliusban megkapta a szolgálati járművet, egy 605 lóerős Audi S8 Plus-t.

A renteasy.hu kínálatában megtalálod az összes Bérelhető Audi kategóriát.

Látogass el oldalukra, és próbáld ki te is a vezetés élményét.


Ősszel érkezik a hangtalan Opel

Ősszel érkezik a hangtalan Opel

Most az is kiderült, hogy az idei Párizsi Autószalonra már elhozzák az ötajtós villanyautó forgalmazásra kész változatát.

Bővebben

Ennek örömére Karl-Thomas Neumann, az Opel híresen szívesen szereplő főnöke elejtett néhány barokkosan túlzó kijelentést. „Az Opel Ampera-e teljes mértékben mindennapivá és jövőképessé teszi az elektromobilitást...” - szól az első bölcsesség, majd így folytatódik: „Az Ampera-e remekül mutatja meg, mennyire egyesíthető a fenntarthatóság és az élményszerű autózás. Bivalyerős villanyautójával a vezetés vegytiszta élvezetét adja.” Álljanak azért itt a tények is: Észak-Amerikában 37 500 dollárba, azaz átszámítva valamivel több, mint 10 millió forintba kerül a Chevrolet Bolt, és olyan még nem történt, hogy egy Amerikában gyártott modellt az Opel olcsóbban tudott volna adni, mint az anyacég otthon. Hogy egy 4,2 méter alatti kompakt ötajtós mindennapivá teheti-e akár ezen az áron az elektromobilitást, azt nem a mi tisztünk megítélni, de halkan megjegyeznénk azért, hogy a Nissannak nem jött össze ugyanez, pedig a Leaf ára alacsonyabb, 9 millió forint.

A vezetési élmény már kevésbé idegen az Ampera-e-től, hisz 7 másodpercen belül futja a 0-100 km/h-t, bár az itt is kérdéses, hogy egy viszonylag nehéz, magas építésű és rövid autóval mennyire lesz örömteli a vezetés, ha nem csak egyenes vonalban kell közlekedni. A nagyobb baj, hogy az Ampera-e nem néz ki sportosan, és a végsebessége 150 km/h, ráadásul a baloldali pedál lelkes nyomkodásával hamar drasztikusan lecsökkenthető a gyár által 320 km-re becsült hatótávolság, úgyhogy aki célba akar érni, az úgyis kénytelen lesz a nagyitempónál maradni.

Persze a remény hal meg utoljára: talán az Opel olcsóbban adja majd az Amper-e-t, mint a konkurencia a saját villanyautóit, és hamarosan minden sarkon villanyautóba botlunk. Mi a magunk részéről drukkolunk, hogy így legyen.

A renteasy.hu oldalon már régóta bérelhetsz elektromos személyautót.

Ha te is kipróbálnád a hangtalan száguldást keresd oldalunkon az elektromos személyautó kategóriánál.

Jövőre indul a sofőr nélküli F1

Jövőre indul a sofőr nélküli F1

A szép új világ egyre közelebb, jönnek az autóversenyek, amelyeken nem elég, hogy elektromosak az autók, de még sofőr sincs bennük. De akkor kinek drukkoljunk?

Bővebben

Már többször írtunk róla mi is, hogy hamarosan elindul a Roborace nevű bajnokság, amelyben elektromos autók vesznek részt, ráadásul pilóta nélküliek. 

A sorozat az egyre népszerűbb Formula E világbajnokság részeként fog működni. A futamokat egyforma gyártmányú és azonos teljesítményű – a Kinetik és annak egyik vállalata, a Charge által biztosított – elektromotorral szerelt gépek közt rendezik, amelyek egy órát mennek. Minden csapat, hasonlóan a Forma-1-hez és Formula E-hez, két autót indíthat.

A sorozatban maguk a kocsik lesznek a „sztárok”, amelyeket elneveznek és a mögöttük álló mérnökcsapat tudása lesz a döntő tényező, akik a verseny közben beavatkozhatnak a kocsi vezérlésébe.

Az első autó, amit videón is láthatunk működés közben, a DevBot nevű, amely leginkább egy Le Mans-i LMP-1-es kategóriájú prototípusautónak néz ki így elsőre. Valójában ez a kocsi még a teszteket szolgálja, elvileg ember által is vezethető. A lényege, hogy a rendszereket, amelyeket majd élesben is használnak, kipróbálják.

A résztvevők 300 km/h körüli tempót ígérnek majd a futamokon, igazán érdekesnek tűnik elsőre egy ilyen összecsapás. Kérdéses, hosszú távon mennyire lehet érdekfeszítő az ilyen, teljesen személytelen autókat nézni. Ha csak azt vesszük, hogy a motorsport legalább annyira szól a pilótákról is mint a gépeikről, akkor az egész koncepció azért kicsit sántít.

És tudja, tudja, tudja

És tudja, tudja, tudja

TESZT: AUDI Q7 E-TRON 3.0 TDI QUATTRO – 2016

Bővebben
Az Audi Q7-esben és a mobiltelefonban az a közös, hogy megjelenésükkor a társadalom egy része nagyon elutasító volt velük. A 90-es évek végén a bunkofonnak hívták a mobilt, akiknek nem volt. Mert bunkóság volt az utcán telefonálni, meg a buszon használni, meg sms-t írni a metrón. Ma a szabadidőterepjárók elfogadottsága is egyre jobb.

Vannak társadalmi rétegek, ahol meg kell jelenni. Az ügyvezetőnek azt kell sugároznia, hogy a biznisz nagyon dübörög. A tulajdonosnak meg kell mutatni, hogy vele érdemes üzletet kötni, tudja, hogyan kell eredményeket elérni. Az ő egyik eredménye, és ízlésének, cégének, de egyben személyiségének tükre az Audi Q7 e-tron. A környezettudatosság persze nem ilyen, mindez azonban nem von le semmit a Q7 e-tron műszaki tartalmából. És ha az Audi tényleg meg akar valamit csinálni, akkor azt megcsinálja, abban biztosak lehetünk.

A 2015-ben megjelent új modell is jó példa erre. A forma trendállító, a vonalzóval húzott élek, a dizájnelemként is funkcionáló tökéletes lámpatestek és nappali menetfények mindenkinek azt mutatják, amit látni szeretne benne. Valakinek könyörtelen autópályavasalót, valakinek hibátlan technikát és innovációt. Mindezt úgy, hogy a forma letisztult, nem fog gyorsan öregedni és nem megosztó, szinte mindenkinek tetszik. Persze ennek is megvannak a hátrányai, de minek nincsenek? Ha ránézel, arcul csap a hideg mérnöki racionalitás: itt nem lesz olaszos forró vér, ezt senki nem szerelemből fogja megvenni.

Tovább erősödik bennünk az érzés, ha beülünk. TFT elektronikus óracsoport néz velünk farkasszemet, ahol csak a töltöttség és tankszint tekinthető részben hagyományos műszernek, de annak a mutatója is ledsor. A középkonzolon kézírást felismerő touchpad, a szokásos MMI forgatható, nyomható, billenthető gomb joystick kezelője, és a megszokott Audi menürendszer. Eldöntötték, a felhasználó milyen funkciókat használ sűrűbben, és azokat kirakták hagyományos nyomógombokra, visszajelzéssel a központi kijelzőn. A központi kijelző is hagyományos gombbal süllyeszthető a műszerfalba, de ha közlendője van, kibújik és visszamegy. Sokat mond el az autóról és minőségéről, ahogy a kijelző szinte teljesen hangtalanul, tökéletesen egyenletes mozgással süllyed a műszerfalba.

Vagy az olyan apróságok, mint a 12V-os aljzatba (korábban: szivargyújtó) nyomható vakdugó. Háromféle anyagból van, stílusában pontosan illik a többi kerek kezelőhöz. Mindennek minőségi benyomást keltő a kialakítása, az anyaga, mert azt kell éreznünk, a sok pénz, amit elköltöttünk, ott hever körülöttünk, megtestesülve kapcsolóban, kijelzőben, vagy egy vezetést segítő biztonsági berendezésben. Mert abból is van pár; az Audi szerint nincs még egy SUV a piacon, amibe ennyi asszisztenst lehet pakolni. Nem készítettem világméretű felmérést, hogy igaz-e, azonban ami van, nagyon jól működik. Külön kiemelném a sávtartó automatikát és sávelhagyás-figyelmeztetőt, mert akkor is felismeri az utat és a sávot, ha nagyon rossz a felfestés, illetve az út szélén egyáltalán nincs fehér csík. Ezt egyik eddig nálam lévő tesztautó sem tudta. A kormány szépen korrigál, majd az autó erőteljesen figyelmeztet, hogy fogjuk a kormányt. De ha nem tetszik a finom korrekció, ez is egyetlen gomb megnyomásával kikapcsolható, nem kell a menüben túrni oldalakon és mappákon keresztül. A Q7-es ergonómiája példás.

Az oldalunkon Bérelhetsz Audi Q7 es utcai terepjárót, amit ugyanojan jó érzés vezetni, mint a legújabb E-Tron meghajtású Járművet.


Szuperautó a Ferrari Enzo tervezőjétől

Szuperautó a Ferrari Enzo tervezőjétől

A Monterey Car Week egyik meglepetése volt ez a kétüléses minimál-sportkocsi, amely Ken Okuyama saját kreációja.

Bővebben

A Monterey Car Week egyik meglepetése volt ez a kétüléses minimál-sportkocsi, amely Ken Okuyama saját kreációja. A japán tervező, aki korábban a Pininfarinánál szerzett magának nevet, most önálló céget visz, és úgy tűnik, néhány példányt le is tervez gyártatni a Kode57-ből.

A típus műszakilag valószínűleg a Ferrari 599 GTB-n alapul, bár hivatalosan csak annyit mondtak, hogy egy V12-es motor van az orrában 600 lóerő feletti teljesítménnyel. A karosszériája viszont kifejezetten minimalista: tulajdonkép csupán két tessék-lássék körbeburkolt ülésről van szó, alacsony szélvédővel és felfelé-hátrafelé nyíló ajtókkal. Picit olyan, mintha a KTM X-Bow koncepcióját próbálták volna megvalósítani a jóval nagyobb Ferrari hajtásrendszer köré. A tervező a műszaki megvalósítást persze másokra bízta: a futóművet, amely 4,5 centit emelhető vagy ültethető, a Novitec Rosso, a tuningipar egyik legismertebb Ferrari-specialistája tervezte az autóhoz.

Egyelőre nem tudni, hogy hány példány legyártása szerepel a tervekben, de Ken Okuyama cége már elkezdte felvenni a rendeléseket. Érdekes lesz látni, hogy egy Ferrari-jelvény nélküli Ferrari mennyire lesz népszerű a gyűjtők körében, de nem valószínű, hogy egy-két tucatnál több készülne a Kode57-esből.

A renteasy.hu oldalon is bérelhetsz Ferrarit. Próbáld ki te is a szágúldás élményét.

Magazin
Betöltés...

© 2015 - RentEasy.hu - all rights reserved - adószám: 24164133-2-43Handmade by: AppublicLap tetejéreOldaltérkép