Visszatért a Camry
Tarol évek óta a Toyota
BővebbenSokféle ízlés alapján választhatunk magunknak autót, de ha történetesen a gazdaságos, nyűgmentes üzemeltetés és a kényelem a legfontosabb, érdemes megnézni, mit vesznek a taxisok.
Ebben a ligában tarol évek óta a Toyota. Hibrid rendszerük bőven felülreprezentált taxis körökben, hiszen alig fogyaszt, és kifejezetten megbízható. Persze fel lehet hozni ellenérvként, hogy idegesítően béget gyorsításkor, autópályán hangos, és az európaiak számára hagyományosan fontos vezetési élmény is csapnivaló, de az új Toyota Camry esetében ezek az érvek elvesztették az élüket.
Nagyjából itt illik megjegyeznem, hogy engem már a hibridrendszerek alapötletével megvettek kilóra. Az, hogy egy autó képes elmenteni az elkerülhetetlen lassítások során elpazarolt energia egy részét, hogy azt később felhasználja a gyorsításhoz, valahogy ingerli az agyamban a spúrközpontot. Ettől függetlenül igyekeztem kritikusan állni a Camryhez. Mégiscsak egy 19 millió példányban eladott sikerszedán nagy visszatérése Európába, nem lehet csak ezért fenntartások nélkül kezelni, még úgy sem, hogy kizárólag hibrid hajtással lesz elérhető.
Összességében dizájn-vonalon abszolút rendben van a Camry, de ha elkezdjük mellé pakolni a konkurenciát, nem biztos, hogy sok esélye van. Egy Mazda 6, egy Peugeot 508szebb kívül, egy Passat pedig átgondoltabb belül. Ellenben a Camry az egyetlen versenyző, amelyik a legújabb generációs hibridhajtással érhető el, és végeredményben a dízelek mélyrepülése miatt úgyis ez fogja eladni, a körítést elég volt kihozni átlag körülire.
Márpedig ez a hibrid rendszer már nagyon messze van a régebbiektől, amikre menetrendszerűen érkeztek a kritikák, hogy mennyire hangosan béget, és még csak nyomokban sem tartalmaz vezetési élményt. A Camryben egy rekord-hatékony, 41 százalékos termikus hatásfokú 2,5 literes benzines dolgozik együtt a villanymotorral, és közösen tudnak 218 lóerőt. A felszereltségtől függően 1600 kiló körüli kasznival nyolc másodperc alatt megvan a száz.
Kívülről ez csak egy átlagos Trabant
Ha benézel az ajtón, csodát látsz!
BővebbenBár egy időben szinte csak Trabantokat lehetett látni az utakon, mára igazi ritkasággá vált a kocsi, amelyből 2.8 millió darabot gyártottak le 28 éve alatt.
Manapság már szinte csodaszámba megy, ha látni egy megkímélt darabot, és ha van ilyen, azt is inkább a gyűjtők őrzik féltve a garázsukban.
A Vilner Garage tuningműhely azonban most egy kevésbé jó állapotban lévő darabot talált, és csodát tett az 1990-es Trabanttal.
Az azonnal látható újításokon kívül a Trabant motorja is ki lett cserélve, hogy a forgalomban is hatékonyabb lehessen, és egy Volkswagen Polo 1.1 literes motorja duruzsol már benne.
Turbó-tuningot kap a Ford Mustang
Az élményen igyekeztek javítani.
BővebbenBár a teljesítménynövekedés nem tűnik jelentősnek, úgy tűnik, a High Performance Package-dzsel az alap-Mustang által nyújtott élményen is igyekeztek javítani.
A változások közül persze a motor teljesítménynövekedését a legkönnyebb számszerűsíteni: egy kicsivel nagyobb turbófeltöltőnek köszönhetően 310 helyett 330 lóerő lesz a 2,3 literes Ecoboost motor csúcsteljesítménye. A maximális nyomaték viszont marad 475 Nm, ami azt jelzi, hogy a motor karaktere alacsony fordulatszámon valószínűleg nem változik sokat.
Hogy mégse érezze, aki fizet a sportcsomagért, hogy nem kapott mást, csak nagyobb számokat a prospektusban, a Mustangnak ebbe a kivitelébe a 3,31:1-es helyett rövidebb, 3,55:1-es végáttételű differenciálmű kerül, amitől a gyorsulása érezhetően javul: bár pontos adatot nem közöltek, azt mondják, 5 másodpercen belül lehet a gyorsulási idő álló helyzetből 60 mérföld/órás sebességre, ami legalább fél másodperc javulást jelentene.
Ám nem csak a motort dolgozták át valamelyest, hanem a féket és a futóművet is. Előre 32, hátra 24 mm átmérőjű kanyarstabilizátorok kerültek, a motorházba pedig toronymerevítőt építettek. Mindez precízebb irányíthatóságot ígér, a GT-ből átvett 353mm-es első féktárcsák pedig jobb lassulást ígérnek.
Bérelj te is Ford Mustang sportautót a renteasy.hu oldalon keresztül.
Ötezer köbcentihez nem kell magyarázat
Ford Mustang 5.0 V8
BővebbenA nagy lökettérfogatot semmi sem pótolhatja. Amikor kicsit megtiporjuk egy ilyen motorral szerelt autó gázpedálját, nem kell várni a turbónyomás felépülésére, vagy a kompresszor betöltésére, esetleg hármat visszaváltani, hogy a motornak megjöjjön az ereje. Azonnal megindul annak megfelelően, mekkora motorral van dolgunk, illetve mit tud a konstrukció.
A köbcenti azonban nem minden. Tudjuk, hogy voltak Amerikában igazán öblös, mégis kis teljesítményű motorok, melyeket Európában a nyolcvanas évek közepén már kinevettünk. Ezek a V8-asok kis fordulatúak, illetve egyszerű felépítésűek voltak, és nagyon ritkán tudtak több mint háromszáz lóerőt. Persze ezeknek is megvan a varázsuk, hiszen már 900/perc fordulatról húznak, de sajnos négyezer körül elfogynak.
Az új, ötliteres V8-asban megvan minden, amit csak egy modern Ford tudhat. Bár nem tekinthető tökéletesen új konstrukciónak, hiszen több elemet átemeltek a korábbi nyolchengeresből, azonban szinte minden porcikáját átdolgozták. A hengertömb szerkezeti erősítéseket kapott, újratervezték a teljes szívóoldalt, de a leglényegesebb a változó szelepvezérlés megjelenése. Nem is igazán lett volna szükség erre a megoldásra, hiszen akár teljesítményben, akár nyomatékban ott voltak a Chevrolet nagyobb motorú izomautójának közelében, mégis megcsinálták.
A szívó- és kipufogóoldali vezérműtengelyt is állítja a Ti-VCT (twin independent variable camshaft timing) rendszer, és nem állásos szabályozással, hanem folyamatosan hangolva a tengelyek szögét. Ez a megoldás a szelepnyitási magasságot nem változtatja, de nem csak a motor nyomatékleadásra van jótékony hatása, hanem segítségével nagy tartományban jól terhelhető a motor, és az emissziós értékek is kordában tarthatók. Nincs szükség közvetlen befecskendezésre sem, így aztán sok kokszproblémát kerültek el, sőt, benzines részecskeszűrő sem szükséges az Euro 6 környezetvédelmi normának megfelelő modelleknél.
Bérelj te is Ford Mustang 5.0V8 sportautót aRenteasy.hu oldalon keresztül.
Rolls-Royce-ban most ez a legdurvább luxus
luxusautók csúcsának tűnik
BővebbenÁllítólag egy hongkongi vásárló megrendelésére fejlesztette ki a Rolls-Royce a Privacy Suite nevű csomagot, ami a sofőrös luxusautók csúcsának tűnik.
A csomag legérdekesebb része talán az elektromosan változtatható fényáteresztésű üveg a sofőr és az utastér hátsó fele között: ez egy gombnyomással tehető teljesen átlátszatlanná. Ám a csillagmintás hangulatvilágítás, a beépített házimozi, a két különálló hátsó fotel is a csomag része. A sofőrrel természetesen külön belső kommunikációs rendszer révén lehet beszélni, amely alaphelyzetben egyirányú. A vezető csak jelezheti az utasoknak, ha valami közlendője van, amire vagy válaszolnak, vagy nem. Ha mégis elengedhetetlen a személyes kontaktus, arra egy kis ajtócskát építettek be az elválasztó üveg alá középre, ami szintén csak hátulról nyitható.
Az ilyen mértékű szeparáltsághoz persze hely kell, hogy az utasteret kettéosztó fal ellenére is legyen bőségesen lábtér, így a Privacy Suite a hosszú tengelytávú változathoz rendelhető meg. Árat nyilván nem mondtak, de valószínű, hogy ennyi egyedi kívánság mellett a 600 ezer dollár, azaz 170 millió forint körüli átlagos rendelési árnál is drágább ez a változat.
Bérelj Rolls Royce Luxusautót a Renteasy.hu Oldalon keresztül.