Feltámad a Yenko Camaro
750 lóerő
BővebbenA Yenko Super Camaro igazi ritkaság az izomautók között: összesen három évben készült, néhány száz példányban, de a Camarót a leggyorsabb utcai autók egyikévé tette. Ezt a legendát idézi fel az SVE nevű tuningcég egy igen korlátozott példányszámú modellel.
Don Yenko, aki autóversenyzőből lett Chevrolet kereskedő 1967 és 1969 között épített néhány Camarót a Corvette 7 literes V8-as motorjával, megkerülte a General Motorsnak azt a belső rendelkezését, amely a full size, azaz a legnagyobb méretű személyautókon kívül 6,6 literben maximalizálta a motor méretét. Yenko azt használta ki, hogy a GM alkatrészrendelő rendszeréből beszerezhette a 7 literes motort és a nagyobb teljesítményhez illeszkedő többi, nagy teherbírású alkatrészt, amelyeket aztán a kereskedés szervizében építettek az eredetileg kisebb motorral érkező Camarókba.
Yenko így állított elő néhány száz olyan, kb. 450 lóerős Camarót, amelyek teljesítményben és dinamikában is állták a versenyt a legerősebb Ford Mustang, Dodge Charger és Challenger, illetve Plymouth Barracuda változatokkal. Nem csoda, hogy ezek mára keresett ritkasággá váltak – és most ezt a legendát szeretné kihasználni a Special Vehicles Engineering nevű cég.
A New Yersey-ben működő vállalkozás a GM small block V8, pontosabban a 6,2 literes LT1-es egy átdolgozott, 6,8 literes változatát használja – ezt korábban szerelték már Yenko márkajelzéssel ellátott Corvette-ekbe is – amelyre a korábbinál is nagyobb kompresszor kerül, így a teljesítmény 1000 lóerőre nőtt. Ezzel hasonlóan lóg ki az új Yenko Camaro a mai, jellemzően 700-750 lóerő körüli teljesítményű izomautók közül, mint 1967-es elődje az akkori mezőnyből.
A tízfokozatú automata váltóval, hattárcsás Brembo fékekkel és GM Magnetic Ride futóművel felszerelt Yenko SC Camaróból mindössze 25 példányt terveznek előállítani, viszont úgy tudjuk, ezeket a Chevrolet kereskedésekben lehet majd megrendelni, így valószínűleg garanciából is a gyári vonatkozik majd rájuk.
Bérelj Chevrolet Camarot a Renteasy.hu oldalról.
Bátrabb az új Sorento megjelenése
Kia Sorento új
BővebbenFontos része a Kia kínálatának a Sorento nevű szabadidő-autó, Európában például ez a márka csúcsmodellje, ezért nagyon nekifeküdtek a leleplezésnek, két adagban közöltek hivatalos rajzokat az új modellről, most pedig – pár nappal a Genfi Autószalonra időzített világpremier előtt – az első hivatalos fényképeket is közreadták az MQ4-es kódnéven fejlesztett negyedik generációról. Arról is gondoskodtak, hogy még legalább egyszer bekerüljön a hírekbe a típus, hiszen a műszaki adatokat még nem közölték.
Egyelőre egy kiszivárgott dokumentumból tudni, hogy az alapmotor 2,5 literes szívó négyhengeres lesz, megtartják a 2,2 literes dízelt és új lesz a kínálatban az 1,6-os turbómotort használó öntöltő hibrid modell. Úgy tűnik, hogy búcsúzik a V6-os erőforrás, amelynek a helyét egy 305 lóerős 2,0 literes turbómotor veszi majd át egyes piacokon, ezen kívül még egy hálózatról tölthető hibrid hajtás is megjelenik majd 2021-ben – erre is felkészítették az új padlólemezt.
A jelenleginél bátrabb az új Kia Sorento megjelenése, igazodik az új Optimához, ami sikertelenség miatt búcsúzott Európából, úgyhogy nálunk ez harangozza be az új formavilágot. Elöl beleolvadnak a hűtőrácsba a fényszórók, a hátsó lámpák is jellegzetesek a függőleges osztásukkal. Az első sajtófotókon a csúcsfelszereltség műszerfalát látjuk kétszínű bőr kárpittal és hatalmas kijelzőkkel, érdekes részlet az ajtókon minta mögül világító hangulatfény.
Bérelj te is személyautót Magyarország legnagyobb bérjármű oldaláról.
Egy újabb autómegosztó jön Budapestre
WeShare
BővebbenA WeShare, a Volkswagen és a Škoda autómegosztó szolgáltatása 2020-ban megjelenik majd Budapesten is.
Tavaly nyáron Berlinben kezdte meg a működését a WeShare nevű autómegosztó, már 1500 autóra növelték az e-up! és e-Golf modellekből álló flottát, amellyel ötvenezer regisztrált ügyfelet szolgálnak ki. Prágában és Budapesten a WeShare a ŠKODA-val működik együtt. Prágában és Hamburgban már az év elején működni kezd a szolgáltatás, tavasszal Párizs és Madrid következik, Budapest, München és Milánó az év hátralevő részében csatlakozik a hálózathoz. A teljes európai flotta 8400 autó lesz. Az év végétől a Volkswageneket használó városokban az ID.3-as villanyautó is megjelenik majd a flottában.
„Számunkra 2020 a jelentős növekedés éve lesz” – mondta Philipp Reth, a WeShare vezérigazgatója. „Biztosak vagyunk abban, hogy az elektromos közösségi autómegosztás hosszú ideig jelentős átmeneti elem lesz a fenntartható, megosztott mobilitás területén az automatizált közlekedési rendszerek felé vezető úton” – tette hozzá Reth. Véleménye szerint a megoldásnak áttörést kell elérnie szélesebb közönséggel és több várossal. „Ezért reméljük, hogy a városoktól támogatást kapunk például a gépjármű-megosztós járművek parkolási díjai vagy új nyilvános helyeken történő autó-megosztási területek kijelölése terén, hogy ösztönözze a potenciális felhasználókat, és az autómegosztást még érdekesebbé és relevánssá tegye”- mondja Reth.
Az elmúlt hat hónapban a WeShare flottája Berlinben több mint hárommillió kilométert teljesített, ami autónként átlagosan napi négy-öt utat jelent. Az egyik legnagyobb kihívás, amellyel a WeShare Berlinben szembesül, az akkumulátor töltése. A nyilvános töltőhálózati infrastruktúra elégtelen rendelkezésre állásának kompenzálása érdekében a Volkswagen AG és a WeShare együttműködést indított a Schwarz Csoporttal. A Schwarz jelenleg összesen 140 nyilvános töltőállomást telepít Berlinben 60 Lidl és 10 Kaufland telephelyen. Együttműködő partnerként a WeShare a boltok nyitvatartási idején kívül kizárólagosan használhatja autómegosztó flottájához a töltőállomásokat.
Hamarosan vége
A benzines/dízel Corsának
BővebbenA Vauxhall első embere, Stephan Norman szerint 2025-ben már senki nem fog belső égésű motorral hajtott kisautót kínálni.
Az olasz fővárost népszerűsíti
Ferrari Roma
BővebbenA Portofino testvérmodellje egy, a többi kortárs Ferrarihoz képest visszafogott vonalvezetésű kupé lett.
Jelzésértékű a Ferrari Roma piacra dobása, hiszen azzal azt akarják üzenni a potenciális vásárlóknak és a rajongóknak egyaránt, hogy nem kell félni az elkövetkező évektől, a szívó V12-es halálától és a korábban beharangozott szabadidő-autótól. Nem felejtettek el szép karosszériákat rajzolni, és hogy előre szerelt V8-as biturbóval is lehet igazi Ferrari kupét készíteni – lásd az itt látható Roma.
A tengelytávolság megegyezik a Portofino kabrióval, azonban a 3,9 literes V8-as biturbó jelen esetben már 620 lóerőt és 760 Nm-t teljesít, és mindez az SF90 Stradale-ben is használt nyolcfokozatú, duplakuplungos váltón keresztül jut el a hátsó kerekekhez. Mindez 3,4 másodperces 0-100 km/óra sprintre teszi képessé az 1472 kg tömegű autót, a 0-200 km/óra 9,3 másodperc alatt tudható le, és csak 320 km/óránál győzedelmeskedik a menetellenállás. Amíg kívül a márkától manapság ritkán látott visszafogott részletek teszik különlegessé a Ferrari Roma megjelenését, az utastérben a modern részleteket lehet említeni, úgymint lebegő középkonzol, vagy a különleges váltóvezérlés.
Bérelj Luxusautót a Renteasy.hu oldalról.