Járműbérlés egyszerűen

RentEasy.hu - Járműbérlés egyszerűen
Betöltés...

Jármű ajánlóBérelhető járművek

Jármű ajánló
Betöltés...

Szolgáltatás ajánlóÁllunk rendelkezésére

Szolgáltatás ajánló
Betöltés...

MagazinSztárok, autók, sztorik

Nekem nyolc

Nekem nyolc

Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic teszt

Bővebben

Sok mindenre alkalmas az Audi Q8-as, de nem fog észrevétlenül elvegyülni a forgalomban, főleg, ha a tesztautó feltűnő narancsszínében vásárolják. Manapság általános ez a szín a szabadidő-autóknál, például a Dacia Duster különleges ismertetőjelének is ezt választották, de a kínálat másik végén is jól mutat. Esetünkben a Sárkánynarancs metál elnevezést választották Ingolstadtban, pedig eme speciális sötét árnyalatra van találó magyar szó: „kolbászzsír” metál. Zsíros falatról van szó… Itt van az Audi-kínálatban a padlólemeztárs Q7-es, nagyobb méretű karosszériával, de egy generációval öregebb műszerfallal – ezt biztosan orvosolják a hamarosan várható frissítésnél –, amely azonos motorral négymillióval olcsóbban megvásárolható.

Mit kap az ember ezért a felárért? Először is teljesen egyedi megjelenést. Nem egyszerűen csak a Q7-es befejezését vették rövidebbre és laposabbra, hanem teljesen új karaktert is szabtak a Q8-asnak. Alapesetben az X motívum szemérmesen megbújik a karosszéria színére fényezett lökhárítóban, de a tesztautónál az Optikai csomag (269 240 Ft) emeli ki ezt a jellemvonást, illetve az ablakkeretek is feketék lesznek króm helyett. Megfelelő mértékben domborodnak a sárvédők, hátul pedig erőteljes vízszintes tagolást alkalmaznak, és mindezt megfejelik hatalmas kerekekkel, esetünkben 22 colos felnikkel. Nem csak nappal feltűnő a látvány, az animált irányjelzők és az ajtónyitáskor/záráskor játszott fényshow sötétben is egyedivé teszik a Q8-ast. A HD-Matrix LED-fényszóró (768 350 Ft) néven futó okoslámpákkal annyiból kell vigyázni, hogy azok meglepetést tudnak okozni a többi közlekedőnek. Például az autópálya-lehajtó kanyarjában, amikor „körbevilágítja” az előtte haladó autót a Q8-as, annak sofőrje jó eséllyel a fékre lép, amikor hirtelen megvilágosodik körülötte az éjszakai világ; szokatlan neki a látvány, és hirtelen nem tudja mire vélni a dolgot.

Lehet, hogy a vetélytársaknál később lépett be a nagyméretű szabadidő-kupék piacára az Audi, de jelenleg épp egy kicsit légüres térben mozog. A BMW X6-os és Mercedes-Benz GLE Coupé is már kifutó modellnek számít, hiszen az X5-ös és a GLE már átesett a generációváltáson, a Range Rover Sport pedig épp most kap olyan modern, „csupakijelző” műszerfalat, ami a Q8-as sajátja már kezdettől fogva. Túlságosan nagy előnyt nem tud kovácsolni a helyzetéből az Audi, hiszen a WLTP-homologizáció ennél az új modellnél is érezteti a hatását, a teszt írása idején csak egyféle motorral lehetett megvásárolni, mégpedig az 50 TDI-vel.

Ez a 3,0 literes, V6-os turbódízelt jelenti 286 lóerős teljesítménnyel, a működést még egy 48 voltos lágy-hibrid hajtás segíti. A 12 kW teljesítményű villanymotor szíjjal csatlakozik a belső égésű motorhoz, és normál üzemben annak beindításáért is felel, illetve pár pillanatig – amíg például a töltőnyomás felépül – a TDI motort is segíti. Ez jól hangzik, de a gyakorlatban már nem olyan harmonikus az eredmény. Óvatosan indítja meg az autót a nyolcfokozatú automatikus váltó, majd bakkecske módjára ugrik meg hirtelen, ahogy a villanymotor belép a képbe. Ez már csak azért is furcsa, mert menet közben nem ilyen virgonc az autó, a váltó jó ütemben kapcsolgat és erős a motor is, de mégiscsak egy nagyméretű és alaphangon is 2,2 tonnás karosszériát kell mozgatni, ami meglátszik a tesztfogyasztáson is. Hiába a sportosan fekete belső és a vérmes külső megjelenés, a kellemesen doromboló dízellel kényelmes utazóautó a Q8-as, nem holmi magas építésű sportkocsi.

Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic
Összlökettérfogat: 2967 cm3
Hengerek/szelepek: V6/24 turbódízel
Max. teljesítmény: 210 kW (286 LE) 3500-4000/perc
Max. forgatónyomaték: 600 Nm 2250-3250/perc
Hossz./szél./mag.: 4986/1995/1705 mm
Tengelytáv: 2995 mm
Nyomtáv elöl/hatul: 1679/1691 mm
Fordulókor: 13,3 m
Saját tömeg/teherbírás: 2145/745 kg
Csomagtér: 605-1755 l
Üzemanyagtank: 75 l
AdBlue tank: 24 l
Gyorsulás 0-100 km/h: 6,3 s
Max. sebesség: 245 km/h
Fogyasztás (város/országút/vegyes): 7,3/6,5/6,8 l/100 km
Tesztfogyasztás: 11,6 l/100 km
CO2-kibocsatas: 178 g/km
A tesztautó ára: 22 750 350 Ft

 

Bérelj Audi Utcai terepjárót a Renteasy.hu oldalon keresztül.


Csalólebuktató rendszer

Csalólebuktató rendszer

Súlyos hibák és meglepetések.

Bővebben

Két héttel a "Személyre szabható ügyintézési felületen" belül létrehozott Jármű Szolgáltatási Platform (JSZP) tesztüzemének indulása után elég jól kirajzolódott, hogy mire alkalmas és mire alkalmatlan a Belügyminisztérium új lakossági szolgáltatása. Ebben a cikkben összegyűjtöttem a saját, illetve olvasóink tapasztalatait, és igyekszem válaszokat adni néhány gyakran felmerülő kérdésre, hogy önök még könnyebben átlássák a közepesen felhasználóbarát rendszert.

December utolsó napjaiban, az állami tévé híradójában jelentették be először, hogy januártól új, ingyenes szolgáltatással segíti a használtautó-vásárlók életét a Belügyminisztérium. A több magyarországi autós adatbázis összefésülésével létrejövő Jármű Szolgáltatási Platform hivatalos startját ugyan csak 2019. első hónapjának végére vártuk, ám a nyilvános tesztüzem már január elején elkezdődött, így akinek van Ügyfélkapu-regisztrációja, az már két hete pötyögheti egymás után a rendszerbe a magyar rendszámokat, és várhatja az autók előéleti adatait.

A témáról először január 4-i cikkünkben olvashattak részletesen a Totalcaron és a belinkelt cikkben mutattuk meg a platform használatának lépéseit is. Leírtuk továbbá, hogy a Jármű Szolgáltatási Platformon nemcsak az autók korábbi műszaki vizsgákon rögzített kilométerszámláló-állásait követhetik vissza, de a lekérdezés eredményeit összesítő pdf-es adatlapon közölt linkekre kattintva megnézhetik a vizsgákon készített fényképeket, illetve rengeteg fotót találhatnak a korábbi eredetiségvizsgálatokról.

1. A magyar gépjármű-nyilvántartás nem az autók rendszámára épül, hanem az alvázszámra.

Az alvázszám többnyire az autó egész története során változatlan marad, azt hagyományos eszközökkel szinte lehetetlen eltávolítani, és általában indokolatlan is. A rendszám viszont változhat az idők során, ha a tulajdonos ezt kéri, ha kétszer elveszti valamelyiket, illetve akkor, ha egy korábban taxiként használt autó sárga alapszínű rendszámát a taxiüzem végén ismét fehér alapon fekete karakterekből álló, normál táblákra cserélik.

Ilyenkor nem csak az alapszín változik meg, hanem a három betűből és három számból álló karaktersor is, és ha eltávolítják a taxikra jellemző jelzéseket, például a Budapesten kötelező élénksárga fóliát, az autót már korábbi gazdája is nehezen fogja felismerni.

Amikor tízévesen lecserélnek egy fővárosi taxit, abban általában nem a magyar vevők számára még tolerálható 200 ezer kilométer körüli futásteljesítmény van, hanem ennek két-háromszorosa. Így az autó nagyon nehezen eladható. Itt van például a fentebb lévő képeken látható Mercedes E200 CDI. A 2008-as évjáratú autó éppen eladó. A hirdetése szerint 243 ezer kilométer van benne, ám ha hirdetési fotókon olvasható, P-vel kezdődő, tehát közelmúltban kiadott rendszám alapján ellenőrizzük az állami rendszerben kiderül, hogy már 2012-es első magyar műszaki vizsgáján is 312 ezer kilométerrel vett részt, majd 2018. január végén 614 ezer kilométerrel vizsgázott.

A rendszerből kinyert történeti adatok közt szerepel a taxihasználatra utaló másodlagos járműjelleg-besorolás ("Taxi"), de ha valaki csupán az autó mostani hirdetési fotóiból és szövegéből tájékozódik, biztosan nem fogja tudni, hogy nem egy decens családi autót lát, hanem egy több mint félmillió budapesti kilométeren át hajtott taxit.

JSZP Adatlap PNK791 20190109 122741-19

A másik taxis példa egy szintén 2008-as VW Tourané. Mivel a taxikat évente kell vizsgáztatni, pontosan követhető, hogy miként szaladt fel a 2012-ben rögzített 174 ezer kilométer 2017-re 479 ezerig, majd zuhant vissza 261 ezerre, amikor a Volkswagent visszaalakították magánhasználatra. Ezt az autót egy Facebook-csoportban hirdették, amikor olvasónk kiszúrta. Mindkét autón rendszámot cseréltek, ennek ellenére nem szakadt meg a történetük a nyilvántartásban.

2. Miért okádta a rendszer napokig az autótulajdonosok személyes adatait?

Különösen bizarr, amikor éppen az adatgazda Belügyminisztérium rendszerének tesztelésekor kerülnek nyilvánosságra személyes adatok, melyeket a GDPR (General Data Protection Regulation), vagyis az Európai uniós adatvédelmi rendelet értelmében ilyen lazán talán még maga a minisztérium sem közölhetne.

Betolja új arcát

Betolja új arcát

7-es BMW

Bővebben

Az aktuális 7-es BMW annak idején egyértelmű előrelépésnek tűnt az elődjéhez képest, de ez is afféle észrevétlen, evolúciós termék lett, akár az 5-ös. Egy jó nagy német autó, karakteres vonások nélkül. Az S osztály elegánsabb, az Audi A8 harsányabb, és ha stílusról beszélünk, a paletta közepén lenni nem különösebben hálás. Pedig a BMW luxusautója eddig ott volt.

Bérelj te is BMW 7 es személyautót a Renteasy.hu oldalról.


Jópofa roadstert faragtak a Fiat 500-asból

Jópofa roadstert faragtak a Fiat 500-asból

Fiat 500

Bővebben

A Harman International legújabb fejlesztéseinek demonstrálására skalpolta meg a Fiat 500e-t.

Önvezető autó érzékelőket (3-as szintű haladást tesz lehetővé) rejtenek a Harman International által átalakított Fiat 500e lökhárítói, ezeket úgy sikerült elhelyezni, hogy nem is látszanak. Az utastér tele van JBL kütyükkel (fejtámla-hangszórók, vezetőt figyelő kamera, amely élettani jeleket is vizsgál az érzelmi állapot megítélésére), a gyári műszerfal helyére egy hatalmas monitort helyeztek. Mindez mellékes, hiszen egy autórajongónak az a lényeg, hogy roadstert faragtak a miniautóból.

Kifejezetten a CES kiállításra készült a kiállítási tárgy, ezért semmiféle tető nincs, sőt, még az oldalablakoktól és azok vezérlőkapcsolóitól is megszabadultak. A stúdiófotón látható látványos felniket már nem valósították meg, a standon egyszerű felnikkel jelent meg az autó. Arról nincs hír, hogy a Fiat 500e akkumulátoros-elektromos hajtását módosították-e az átépítés során a Harman mérnökei.

Bérelj Fiat 500 személyautót Magyarország legnagyobb bérjármű oldaláról.


Túl sokba kerül a Bentley

Túl sokba kerül a Bentley

Becsukhatják, ha így folytatja

Bővebben

Bár a Volkswagen csoportnál az egyes részlegek pénzügyi szereplése ritkán téma a nagy nyilvánosság előtt, úgy látszik, a brit luxusmárka jelentős vesztesége - 9 hónap alatt 137 millió euró veszteség - kiverte a biztosítékot a Porsche családnál. Ketten is jelezték, hogy elfogadhatatlannak tartják a márka szereplését.

A Frankfurter Algemeine Zeitung a VW csoportot irányító Porsche klán két vezető tagját is idézi. „Fontos, hogy minden márkánk hozzájáruljon a csoport nyereségéhez... A Bentley esetében épp nem ez a helyzet.” - fogalmazott Wolfgang Porsche. Hans Michel Piech szerint pedig legfeljebb egy-két évig mehet ez így, tovább biztosan nem.

A Porsche család kirohanása még a céget jól ismerőket is meglepte: azt mondják, korábban sokkal többet is elnéztek egyes márkáknak. A Bugatti vagy a Seat korábban jóval nagyobb veszteséget hozott, mégsem nyilatkoztak róluk hasonló hangnemben.

A Bentley vezetője, Adrian Hallmark a tulajdonosoknak azzal válaszolt, hogy a márka az új Continental kupé és kabrió bevezetésével átmeneti nehézségeket volt kénytelen leküzdeni. Állítólag a Porsche eredetű váltó beállításával gyűlt meg a bajuk, ez hónapokkal vetette vissza az új típus gyártásának felfuttatását, de a WLTP mérési szabványra való áttérés sem ment zökkenők nélkül.

Bérelj Bentley luxusautót a Renteasy.hu oldalon keresztül.


Magazin
Betöltés...

© 2015 - RentEasy.hu - all rights reserved - adószám: 24164133-2-43Handmade by: AppublicLap tetejéreOldaltérkép