RentEasy.hu - Járműbérlés egyszerűen
Betöltés...

Te utálod, én megszerettem

PORSCHE CAYENNE COUPÉ

Minek kellett még ez is, már csak ez hiányzott - olvasom a címeket, amikor megjelenik egy újabb SUV a piacon. Magyarországon eleve hátrányból indul bármi, amihez újként nem fér hozzá a lakosság 99 százaléka és használtként sem sokkal többen, ráadásul akkor sem azok, akik képesek beszorítani az életvitelüket az emberi civilizáció kulturális keretei közé. Sem a dömpingben ránk hulló hobbiterepjárók, sem a Porsche Cayenne Coupé nem okolható azért, ahogy ezekkel az autókkal átszáguldanak vagy ráparkolnak az tolerálható emberi viselkedés normáira. Az alapmodell 340 lóerős, az S 440 az 550 lóerős "turbóhoz" viszont nem fértünk hozzá, de nem hiányzott, a másik kettő is zseniális.

Bérelj Porsche személyautót, vagy utcai terepjárót a Renteasy.hu oldalon kersztűl.

19 EU országban rekordszinten a légszennyezés

Érdemes elolvasni

A légszennyezés az egész világban komoly egészségügyi problémát jelent, főleg a városokban. A jelenség nemcsak az ökoszisztémára káros, hanem közvetlenül az emberi egészségre is: a WHO szerint évente világszerte körülbelül 8 millióan halnak meg olyan okok miatt, ami a légszennyezéshez köthető. Ez közel a duplája a korábbi becsléseknek. Bár a klímaváltozást okozó/felgyorsító üvegházhatású gázok közül a leggyakrabban a CO2-ről hallunk, az egészséget közvetlenül károsító légszennyező anyagok közül a legnagyobb veszélyt az NO2 jelenti. A károsanyagkibocsátásnak ugyan csak egy részét teszik ki a közúti közlekedés során a levegőbe kerülő anyagok, erre a területre jellemzően mégis nagyobb fókusz kerül, tekintettel arra, hogy míg a többi területen a változás hosszadalmas strukturális átalítást igényel, a környezetbarát autók térnyerésével viszonylag gyors eredmények érhetőek el, ráadásul az erre vonatkozó szabályozás kialakítása is egyszerűbb. Jelenleg egyetlen meghatározó autógyártó van, amely érdemi áttörést tudott felmutatni a területen, ez pedig a Lexus prémium márkát is jegyző Toyota, amely nem csupán a dízel személyautók értékesítésével hagyott fel, de eladásaiban európai szinten már közel 50%-ot tesznek ki a környezetbarát hibrid elektromos autók.

A nitrogéndioxid (NO2) az egyik olyan anyag, aminek bizonyíthatóan halmozottam káros hatása van az egészségre. Az EU-ban a legnagyobb nitrogéndioxid-kibocsátó szektorok a közúti közlekedés és szállítmányozás, az ipari tevékenységek és a lakossági égéstermékek. Az EEA (Európai Környezetvédelmi Ügynökség) által megjelentetett 2018-as jelentés szerint az EU-ban 19 olyan tagállam van, amely túllépte a nitrogéndioxid-koncentráció értékhatárát. A nitrogéndioxid nemcsak az ökoszisztémára van káros hatással, hanem komoly egészségügyi problémákhoz is vezet: légzőszervi megbetegedéseket okoz, súlyosbítja az asztmát, sőt hatással van a kognitív képességekre is.

Mivel a levegő minősége egyre nagyobb aggodalomra ad okot, az ESA (Európai Űrügynökség) 2017-ben elindította a Copernicus Sentinel-5P műholdat, hogy feltérképezze a bolygó körüli szennyező anyagokat. A műhold működését az alábbi videó mutatja be:

A Tropomi nevű ultramodern eszköz segítségével a műhold érzékeli az atmoszférában található gázokat és nagyobb térbeli felbontású, pontosabb képet alkot, mint korábban bármi más.  A Copernicus Sentinel-5P műhold legutóbb 2018 áprilisa és 2019 márciusa közötti küldetése során gyűjtött adatokat. A mérések alapján a kép komoly nitrogéndioxid koncentrációt mutat Európa fölött. A nitrogéndioxid főleg a (dízel) gépjárműforgalom és az ipari tevékenységek során termelt égéstermék, ami rendkívül káros az egészségre, főleg légzőszervi megbetegedéseket okoz. Az Európai Űrügynökség által készített felvételen jól látható az NO2 szint alakulása:

„Annyira jó a műhold a térbeli felbontása, hogy tökéletes pontossággal és részletességgel képes meghatározni a nagyvárosokban a kibocsátást helyszínét, illetve nyomon követni a változásokat.” – avat be Folkert Boersma, a Holland Királyi Meteorológiai Intézet (KNMI) kutató professzora.

A néhány hete Milánóban megrendezett Élő Bolygó Szimpózium keretein belül az ESA lehetővé tette lombardiai és Milánó környéki iskolák számára, hogy felépítsék a saját megfigyelő állomásaikat. Ezzel az volt a céljuk, hogy a gyerekek megismerjék a Föld megfigyelése mögött rejlő izgalmas tudományt és technológiát. Egy Raspberry Pi computer mintájára minden állomást olyan szenzorokkal szereltek fel, amelyek képesek mérni a környező levegő jellemzőit. Az állomások mérik a nitrogéndioxidot, a széndioxidot, a szénmonoxidot, a szilárdrészecske-tartalmat (port), valamint a hőmérsékletet és a páratartalmat is. A cél az volt, hogy bemutassák: a gyerekek és a polgárok is részt vehetnek a levegőminőség paramétereinek megfigyelésében. Szeretnék, ha az emberek betekintést nyerhetnének abba, hogyan segítik a műholdas küldetések a megfigyelést.

Olaszország egyébiránt Európa öt legszennyezettebb országába tartozik; ezen a listán szerepel még Németország, Franciaország, Spanyolország és az Egyesült Királyság is. Az észak-olaszországi Pó völgyének területe sűrűn lakott és iparosított, ezért ezen a síkságon európai viszonylatban az egyik legrosszabb minőségű a levegő. Sajnos ugyanakkor Magyarországon belül elsősorban Budapest és valamivel kisebb mértékben Pest megye és több megyeszékhely területén épp ilyen kritikus a helyzet.

Praktikus Škoda pickupot dobtak össze a...

Mountiaq nevű pickup.

A Mladá Boleslavban dolgozó 35 gyakornok nyolc hónapi munkával tervezte és valósította meg a Mountiaq nevű pickupot.

2014 óta immár a hatodik különleges Škoda modellt építik meg a Mladá Boleslavban dolgozó gyakornokok, idén 35-en vettek részt a projektben, amely során egy Kodiaq szabadidő-autóból megépítették a Mountiaq névre keresztelt platós kisteherautót

Arra odafigyeltek, hogy a B oszlop mögött vágják le a tetőt, így nem korlátozzák az első ülések állítási tartományát, de jó vaskos bukókeretet is be kellett építeni a karosszériaszerkezet szilárdságának megőrzése érdekében. Noha a munka már nyolc hónappal ezelőtt elkezdődött, a fizikai építéssel csak januárban kezdtek foglalkozni a fiatalok, a 2000 munkaóra többségét is az utóbbi öt hónapban fordították a Mountiaq megépítésére.

A platós karosszéria 4999 mm hosszú, 2005 mm széles és 1710 mm magas, a tengelytávolság 2788 mm – a megfelelő arányok elérése érdekében megnyújtották és kiszélesítették a karosszériát. Noha a karosszéria és az utastér egy részét eltávolították, a szükséges megerősítések miatt 2450 kg-ra növekedett a tömeg. A hasmagasságot a Scout változathoz képest 10 centivel növelik a 17 colos felnikre szerelt terepgumikkal, a nyomtáv 3 centivel lett szélesebb. Nem nyúltak a 2,0 literes benzinmotorhoz, ami 190 lóerős.

Kifejezetten ehhez a pickuphoz keverték ki a Sunset Orange nevű narancs-árnyalatot, többfelé is pótlólagos LED-es lámpákat helyeztek el a karosszérián. Az utastérben italhűtő teszi kellemesebbé az utazást, illetve adóvevők is vannak a fedélzeten arra az esetre, ha a terepen előrehaladáshoz külső segítséget kell igénybe vennie a Škoda Mountiaq vezetőjének.

Bérelj Pick up terepjárót a Renteasy.hu oldalon keresztűl.

Megváltoznak a magyarok autóvásárlási szokásai

EY Tanácsadási Üzletágának Partnere.

A magyarok nagy többsége a következő években is hagyományos kereskedőktől venne új autót, azonban egyre fontosabb szerepet tulajdonítanak az értékesítéshez kötődő szolgáltatásoknak – derül ki az EY megbízásából készült reprezentatív kutatásból. A jövőben akár komoly újdonságokkal is találkozhatnak majd a hazai vásárlók a kereskedésekben. A folyamatos termékinnováció, a változó közlekedési szokások, a technológiai fejlődés és az új versenytársak megjelenése mind-mind arra kényszeríti az eladókat, hogy átalakítsák működési és üzleti modelljeiket.

A magyar autóvezetők negyede ma már előbb venne használt autót online, mint hivatalos márkakereskedésben. Új autót azonban a hazai lakosok 90 százaléka a jövőben is hagyományos üzletekben vásárolna – derül ki az EY tanácsadó cég és az Ipsos Zrt. közös felmérésből. Az emberek egyre jobban igénylik az értékesítésnél felmerülő egyedi szolgáltatásokat. Nagy többségük elvárja a tesztvezetés lehetőségét (85%), 70 százalékuk pedig szívesen egyeztetne független, helyben elérhető gépjárműszakértővel döntése előtt.

A technológia fejlődése a vezetési igényeket is nagy mértékben befolyásolja. A magyar autósok több mint fele (55%) extra díjat is hajlandó lenne fizetni bizonyos internet alapú szolgáltatásokért, 52 százalékuk ráadásul személyes adatok megosztásába is beleegyezne ilyen funkciókért. A legtöbben azt tartják fontosnak (81%), hogy gépjárművük képes legyen azonnal fogadni a közlekedési értesítéseket, míg 68 százalék szeretné, hogy autója rendelkezzen automata elsősegélyhívóval. A vásárlást megelőzően elsősorban online pénzügyi tervezőt vennének igénybe a válaszadók (49%).

„A magyarok az autóvásárlás során is egyre tudatosabbak. Az interneten keresztül ma már könnyen tájékozódhatnak az elérhető gépjárművekről azelőtt, mielőtt személyesen is elmennének egy kereskedésbe. Az eladóknak ezért a megszokott gyakorlattal ellentétben mindenkit személyre szabott ajánlattal kell megszólítaniuk. Ehhez elengedhetetlen többek között olyan online megoldások alkalmazása, amivel a vásárlási élmény elejétől a végéig segíteni tudják a vevőket a helyes döntés meghozatalában” – hangsúlyozta Demeter Ákos, az EY Tanácsadási Üzletágának Partnere.

Mielőtt vásárolnál egy személyautót próbáld ki és bérelj a Renteasy.hu oldalon keresztűl.

Aki elmondja, hogyan halsz meg balesetben

Pintér József

.Pintér József veszprémi főtörzszászlós tizennyolc évig volt közlekedési baleseti helyszínelő. Rengetegszer látta, hogyan törik össze bárki az autóban, ha nem használta a biztonsági övet, hogyan öl a sebesség, a mobiltelefon, a linkség, az alkohol. Kocka-Ladával jár, és tavaly több mint száz előadást tartott országszerte, hátha javíthat valamit a helyzeten. Két napja zirci középiskolások előtt lépett fel az embernyelven beszélő rendőr, elkísértem és már értem, miért sikeres.

Nem vagyok tanult ember, ez a hajó elment - Pintér József nevet, miközben a kék lámpás Volkswagenbe pakolunk a kapitányság udvarán, hogy időben érkezzünk a Zircre, ahol a Reguly Antal szakképző iskola és kollégium ebédlőjében már összetolták a székeket, és legalább ötven kamasz várja.Útközben nekem mesél. Jó kedélyű, kívül-belül erős ember, ösztönös felülemelkedő. Állítólag nem lehet vele veszekedni, ezért a felesége néha kiborul. A főtörzszászlós nehezen behatárolható, a szavai mögött mély életismeret hömpölyög, de ez nem nehezedik rá a közös autózásra. Alaposan kilóg a magyar rendőrségről kialakult képből, csoda, hogy egy ilyen szabálytalan karakter szabadon mozog a rendszerben.

Épp olyan kantáros nadrágot visel, amilyenben 2001. óta terepen dolgozott, új szerepéhez nem passzol a díszegyenruha, ahogy a vele járó pátosz is rombolná a hitelességet. A negyvenkilenc éves veszprémi baleseti helyszínelő rég nyugdíjba mehetett volna, de esze ágában sincs. Állandóan úton van, lazán, óvatosan, odafigyelve vezet, miközben fűzi a mondatokat. A gépjárművezetőket sofőrnek vagy autósnak, motorosnak nevezi, nem foganatosít intézkedést, nála az áldozatok sem állampolgárok. Sokukat név szerint ismeri, ha megtartotta a kapcsolatot a túlélőkkel és a családokkal, ahogy arról a gyerekről is tud, akit egy sárga Skoda Feliciából mentettek ki 2006-ban. Az autóban ült a kislány édesapja és a testvére is, de mindketten meghaltak az ütközéskor.

A többség talán pszichiáterhez járna, vagy inna munka után, hogy felejtsen, de Józsi ilyenkor is dolgozik. Készül a következő előadásra, megtanulta kitakarni a rendszámokat és az arcokat a fotókon és a videókon, sőt, vázlatot készít. Tanulni akarja az élő beszéd műfaját, de nem ismétléssel, mert nem akarja, hogy megunják, amit mond.

A súlyos élménybeszámolók szereplői az utóbbi tizennyolc évben, Veszprém ötven kilométeres körzetében történt közlekedési baleseteinek áldozatai. Történetük néhány percből áll, melynek végén szerencsés esetben élve vitte el őket a mentő. Legfeljebb rövid hírekben szerepeltek településnevekkel, az időponttal bővített mondatban személytelenítve, esetleg fotóval a roncsokról.

Józsi máshonnan nézi a tragédiákat. Nem ismeri az országos statisztikát a hosszú növekedés után mostanában csökkenő kék oszlopokkal, mert bár a rendőrség büszke a forduló tendencia miatt, szerinte nem jó a helyzet. A szülők és az iskolák nem készítik fel a fiatalokat a közlekedésre, baj van a megváltozott közlekedési ritmussal, és persze a túlterhelt, rossz állapotú teherautókkal.

Mesél a srácról és a lányról, akik veszekedtek azon az éjszakán, amikor egy koncert után kirohantak a nyolcas útra. Egy harmincnyolc tonnás prést szállító kamion nem tudta kikerülni őket, a prés lezuhant, a srácot sokára találták meg a vontató alá szorulva. Beszél azokról a fiúkról is, akik nem kötötték be az övet a furgonban, ezért az egyikük meghalt, amikor az autó egy kanyarban vízre futott, átsodródott a szemközti sávba és összeütközött egy teherautóval.

Ha valaki nem használ biztonsági övet egy ütköző autóban, megölhet mindenkit, amikor a teste átrepül az utastéren. Józsi barátja is így halt meg egy BMW-ben, a bekötött övön lógva találták meg a tetején álló roncsban és mivel valaki más nem használt övet, őt is megölte amikor előre repült a teste.

A főtörzszászlós fejében lévő könyvbe senki nem lapozna szívesen, de megteszi ezt ő maga. Az illusztrációk csupa törött autó, teherautó, szétlapított motorkerékpár. Helyszínrajzok, méterek és centiméterek sprével az aszfaltra fújva, amely nyáron hetven fokra hevül, télen bokáig ér rajta a hó, és ahová Pintér József húsz percen belül, sokszor elsőként érkezett a szolgálat évei alatt.

Így maradt le fia első, második és harmadik születésnapjáról, meg ki tudja még mi mindenről, de pontosan így lett az ország egyik legtapasztaltabb szakembere. Hetvennégy halálos áldozatot látott tizennyolc év alatt - így kezdi az előadást Zircen, miután érzi, hogy már eléggé figyelnek rá. A gyerekek hamar elhallgatnak, Józsi néha beszúr egy könnyed fordulatot, és több mint egy órára megragadja őket. Bekíséri a közönséget hivatása sötét emlékei közé, hogy közösen hozzák ki a tanulságokat. Mi az elég, és mi túl sok a sokkoló képsorokból? Eldönthetetlen, de ennek az embernek van arányérzéke. Nem okoz lelki károsodást, viszont nem is lehet elfelejteni az előadását.

A BALESET - feliratú zománctáblát egy raktárban találta 2013-ban, egy vonulás után. Akkor jutott eszébe, hogy minden betűhöz okokat rendel, mert így érthetőbb, mintha jogszabályokat sorolna. A biztonsági öv hiánya, az alkohol, a linkség (vagyis, ahogy egy lány kérdésére válaszolja: amikor ismered a szabályokat, de leszarod), az előzés, a sebesség, az elalvás és a telefon. Annyira egyszerű igazságok ezek, mint amilyen banális a legtöbb baleset a KRESZ és a polgári törvénykönyv, a szakértők és a bíróságok világán innen.

Amikor meghal valaki, a helyszínelőnek kell levetkőztetnie és lefotóznia az azonosításhoz. Segít az igazságügyi szakértőknek, a mentősöknek és a tűzoltóknak, illetve ők beszélnek az áldozatok hozzátartozóival. Józsi ezt is megszokta az évek alatt, persze a gyerektragédiákat nem lehet.

Ő is csak tizenöt éves volt, amikor eldőlt: egyszer dolga lesz a karambolok körül. Egy cafatokra szakadt farmernadrágot őriz abból az időből, és a nadrág mindig vele van az előadásokon is. Két barátja motorkerékpárral csúszott a 72-es úton eléjük kanyarodó Zil teherautó alá, majd az ütközéskor lángra kapott a motorból kiömlő benzin. Mindkét fiatal összeégett, az egyik áldozatról levágott farmert véletlenül nem vitték magukkal a mentők, így Józsi átmenthette az életén és elhozhatta a gyerekeivel azonos korú hallgatóságának.

Autófényezőnek készült, de annyira szeretett motorozni, hogy a szakközépiskola után, 1995-ben Budapestre költözött, ahol hat évig delegációkat kísért rendőrségi motoroskötelékben. "Akkor ott volt a helyem, imádtam a motorozást. Később vissza akartunk költözni Tésre, a szülőfalumba, ahol éppen volt eladó ház." Így került újra Veszprém megyébe 2001-ben, majd telepedett le végleg, és így jött az új munka a balesetekkel. A motorozást akkor hagyta abba, amikor egy barátja meghalt. Egyszer ő is összetörte magát, azóta csak bringázik és autózik.

Amikor lánya tizennégy éves lett, a főtörzszászlós eldöntötte, hogy nem nézi tovább tétlenül az ismétlődő tragédiákat. Kiállt a közönség elé. Először egy előadást engedélyeztek neki, de főnökei talán belátták, hogy a legjobb lesz hagyni, hogy Pintér József szabadon beszéljen a munkájáról. Több ezer helyszíni fotó gyűlt össze a számítógépén, köztük barátok tragédiái, gázolások, frontális ütközések emlékei, vagyis példák mindenre, ami miatt a legtöbben sérülnek meg Magyarország útjain. Levezeti, melyik jármű melyik irányból érkezett, melyik vezető hibázott, illetve mi játszott még közre a balesetben, és hogyan lehetett volna elkerülni.

2016-ban láttam először. A Veszprém aréna lelátóján ülőkhöz beszélt a Fehér péntek című rendezvényen, de az előadás után nem adhatott interjút. Hogy pontosan mi történt azóta, lényegtelen, mert Pintér József főtörzszászlós megállíthatatlan, tele van a naptárja. Hiteles arc, pont időben válik ismertté, és el lehet hinni neki, amit mond.