RentEasy.hu - Járműbérlés egyszerűen
Betöltés...

Menetpróba

Lexus RC F

A japán autóépítés egyedi személetmódja az egyik legerősebb sportmodelljükön is látszik: a Lexus RC nagyon más iskolát követ, mint a nyugati konkurensek. Még V8-as motorral operál, de a nyers erő helyett inkább a luxust hangsúlyozza.

A kategóriában a legjobb ár/érték ajánlattal a Mustang rendelkezik, de a vadló minden téren jóval nyersebb, kifinomultságnak még csak nyoma sincs benne – nem úgy, mint a tesztautónkban. A Lexus sportkupéjának talán csak a Jaguar F-Type lehet valódi ellenfél, amely még ugyancsak elérhető V8-as motorral – de biztosan senki nem tudja megmondani, mikor csapnak le a környezetféltők az erőforrásmonstrumokra, és mikor tűnik el az az élmény az autóiparból, amellyel néhány kivételes modell még rendelkezik.

Műszaki adatok:

Hossz/szél./mag.: 4705/1845/1390 mm

Motor: 4969 cm3, 477 LE/7100, 480 Nm/5600

Gyorsulás (0–100 km/h): 4,6 s

Ár: 33 200 000 Ft (alapár: 27 500 000 Ft)

Bérelj a Renteasy.hu oldalró Lexus személyautót.

Ezért nincs szerelő havi 250 ezerért

Válsághelyzet alakult ki!

Válsághelyzet alakult ki a magyar autószervizekben és gumis műhelyekben, sok helyen évek óta nem találnak megfelelő munkatársakat. A helyzet hasonló annál a budapesti cégnél is, ahol havi 250 ezer forintot adnának bárkinek, aki képes szakszerűen lecserélni az ügyfelek autóinak kerekeit, illetve megjavítani a defektes gumikat. Ezúttal is rengeteg levelet kaptam a cikk után. Volt, aki szerint ne csodálkozzon a cég, hiszen az égbeszökő fővárosi albérletárak mellett ennyi pénzből nagyon nehéz megélni. Más arról ír, hogy éppen a pocsék magyar bérszínvonal miatt költözött külföldre, megint más viszont csatlakozik a cikkben megszólaló műhelyvezető gondolatához, aki a lakhatási költségek mellett azt is kiemelte, hogy Magyarországon nagyon költséges a legális foglalkoztatás, miközben a gumiszerelés átlagárai sok éve nem emelkedtek. Nehéz kitermelni ennél magasabb fizetést egy betanított munka esetében.

Ádám szerint nem csak a zugműhelyek által leszorított árak, illetve a legálisakat sújtó magas munkáltatói terhek okolhatók a jelenségért és van néhány megoldási javaslata is a kialakult helyzetre. A levél elolvasása előtt  érdemes elolvasni az eredeti cikket, ha valaki eddig nem tette.

Tényleg hulladék a kis Tesla?

TESLA MODEL 3

A Párizsi Autószalonon feltűnően könnyű volt elmenni a Tesla standja mellett, részben mert a Jaguar-Land Rover, és a hihetetlenül hatalmas kínai GAC Művek fényes kiállítása mellett húzódott meg, erőteljes félhomályban. Három autót állítottak ki, kimerítve a teljes típuspalettát: S-X-3. Volt még egy Model 3, elkerítve, ahová nagyjából két percre voltak hajlandók néha egy-egy újságírót beengedni; úgy tűnt, inkább a vevőjelölteknek tartogatják.

Az észrevehetetlenség oka részben az is, hogy felszínesen rápillantva a Model 3 tök ugyanolyan, mint egy Model S, csak mintha 3 méterről távolabbról néznéd. A lökdösődős-sorban állós hájpnak már vége Európában is, pláne, hogy innen is van pár százezermegrendelésük. Őszintén: a Tesla-tulaj Musk amúgy is hajlamos volt bármilyen kritikát fake news-jellegű címkével elintézni, mint a nagyok. Akkor is, ha jogos volt.

Arra meg nincsenek rákényszerítve, hogy a sajtónál bevágódjanak: az USA piacán beindult a Model 3 kiszállítása, amely 613 százalékkal növelte eladásait, bár a béka segge alól könnyű százalékban nagyot nőni, viszont ha csak a személyautókat nézzük, bekerült a TOP10-be. A magyarázat egyszerű: végre érdemi mennyiséget képesek gyártani.

Ugyanakkor voltak hírek, miszerint a Model 3 minősége tragikus, olyan, mint a '90-es években a Kiák voltak. Így mikor harmadszor arra járva észleltem, hogy itt a típus, már nem hagytam ki. A standon inkább a kis alapterület miatt tűnt úgy, hogy nagy a tömeg, de a fényképeken látható fehér pólós srácok és lányok a Tesla ügynökei. Mindenkit megszólítottak, aki három másodpercnél tovább mélázott a kocsinál, és feltettek pár kérdést. Cserébe felkészültek voltak, a legtöbb kérdésre tudták a választ, szépen beszéltek angolul, pedig egyértelműen franciák – ez errefelé nem evidens. Vagyis a Tesla abból farag erényt, amit a mások sokszor rosszul csinálnak (nem kedvesek, hanem kissé fentről szólnak a fogyasztókhoz). A márkanevek szabadon ideképzelhetők.

A Model 3 tragikus minőségének hírét nehéz egy kiállításon csekkolni, mivel a példány, amit ide kirak egy épelméjű autógyártó, még akkor is tökéletes, ha a többi már a gyárkapuban szétesik. Ez persze nincs mindig így, láttunk már minden este zárhidat kalapáló kínai kiállítókat, leeső ezt-azt, a hosszú állásban megbolonduló elektronikát autókiállításon. A Tesla azonban nem volt ilyen.

Nézzük a karosszériát. Mindig kritikus pont a lemezek közötti illesztési hézag, ráadásul a Model 3 nem alumínium karosszériás, a költségek csökkentése érdekében. A struktúra szilárdságát háromféle minőségű acél adja, de bizonyos részeken, mint például a csomagtérpadló, a hozzá kapcsolódó hátsó lökhárítóval már alumínium. Az, hogy mágnes nem tapad az ajtókra és a csomagtérfedelekre, csak annyit jelent, hogy a burkolatok is, a tető kivételével alumíniumból készültek, szóval ha taxinak venné valaki, matricázni kell, nincs mese. A lökhárítók burkolata műanyag, ahogy más típusoknál is szokás.

Ugyanakkor az ütközésbiztonságról bóracél váznyúlványok, küszöbök és ajtókeretek gondoskodnak. A kocsi tömege így is 1600-1850 kiló (utóbbi a két motoros, sok akkus verzió), ami nem kevés, viszont ilyen hibrid karosszériát még nehezebb építeni, mintha simán acélból lenne. Bár nem is egyedülálló, a drágább BMW-k, Audik lényegesen több alumíniumot hordoznak a karosszériájukban.

Ennek ellenére a karosszéria illesztési hézagai teljesen egyenletesek, bár a Model 3 a lökhárítóinál nem vállalták azt, amit az Audi már 20 éve meg tudott csinálni: ott nincs hézag. A fedeleket, ajtókat kinyitva nincsenek ronda hegesztések, a fedeleket gázrugók nyitják, szóval az egész nagyon kulturált. A hátsó csomagtérfedél – mivel a kocsinak elöl-hátul csomagtartója van, a motorok nem hozzáférhetők – kompakt mechanizmussal nyílik, ami már a luxusautókból is kikopott, és hatalmas zsanérok csökkentik a rakteret még egy Mercedesen, Audin is.

Bérelj Tesla személyautót a Renteasy.hu oldalon keresztűl, és érezd ár a hangtalan száguldás örömét.

Európába jött a Toyota Camry

Új szedán

Tizennégy év után újra bemutatkozott Európában a Toyota nagy limuzinja, a Camry. A legendás modell érkezésével a Toyota megerősíti jelenlétét a felső-középkategóriában, ahol környezetbarát hibrid hajtásláncának köszönhetően az új Camry Hybrid egyedülálló ajánlatot képvisel. Az érkező új szedánnal immáron nyolctagúra bővül a Toyota európai hibrid kínálata.

Az új Camry olyan alapvető értékekre épít, mint a szegmensben kiemelkedő QDR (minőség, tartósság, megbízhatóság), a csendesség és a kifinomult vezethetőség – de teljesen megújult külsővel és belső térrel, kiemelkedő kényelemmel és helykínálattal, csúcsminőségű hajtás-technológiával kiegészítve. A Camry legújabb generációjával bemutatkozik a Toyota New Global Architecture (TNGA) padlólemezre tervezett, formára és műszaki tartalomra is koncentráló filozófia.

A Toyota összes kínálatát tudod már bérelni a Renteasy.hu oldalon keresztűl.

Hoppá, ez kicsit durva lett

2018: TOYOTA RAV4 HYBRID

Már nem sok meglepetést tud okozni az autóipar nekem, de most a Toyota meglepett: a fantasztikusan merész CH-R után valami hasonlót várt volna az ember a RAV4-ből is, de az nagyon más lett. Amerikában az év elején mutatkozott be a japánok szabadidőautójának az ötödik generációja, itt Európában pedig most, a Párizsi Autószalonon. Ám más fényképeken látni, és más élőben.

Bérelj te is Toyota személyautót a Renteasy.hu oldalról.