RentEasy.hu - Járműbérlés egyszerűen
Betöltés...

1994 óta parkolt egy New York-i utcán

Cadillac, most elvontatták.

New York a kilencvenes évek óta rengeteget változott, de egy brooklyni utcában múlt hétig volt valami, ami állandó része volt az utcaképnek 1994 óta. Ez az öreg Cadillac, amit 25 év után vontattak el a helyéről.

A kilencvenes évek közepén New York épp túl volt azokon az éveken, amiknek rossz hírét köszönhette. Akkoriban már nem volt mindennapos a kicsit korábban még Manhattanben sem ritka látvány, a szanaszét hagyott autóroncsoké. Ezért is különösen érdekes ennek a Cadillac-nek a sztorija, ami a város nagy drágulása/modernizálása/megtisztítása idején bírt ki valahogy több mint két évtizedet a parkolóhelyekben szűkös Brooklynban. Egy ideje már helyi látványosságnak számított, mégis elszállították.

A 25 éves parkolás persze nem hivatalos adat, a környéken élők szerint került 1994-ben az utcába ez a 1971-es Caddilac, ami aztán háborgatás nélkül a helyén maradt. Túlélt mindent, amit New York-ban magára hagyott autóként egy ideje már nem szokás. Nem vitték él illegális parkolóhely-foglalásért, megúszta a lakók bejelentéseit és még olyankor sem bántották, ha filmforgatás miatt lezárták az utcáját. A helyi lapok olyat is írnak, hogy nem is volt igazi brooklyni, aki nem ismerte, de mivel Brooklyn akkora, mint fél Budapest és 2,5 millióan lakják, ez a mondás valószínű inkább csak a Windsor negyedben élőkre vonatkozott.

A lapos gumijaival, mohás tetejével és rozsdás testével egy helyben álló autó megosztotta a helyieket. Sokan szerették, mert olyan állandó volt, mint egy öreg fa. Másokat zavart, hogy elvesz egyet a kevés parkolóhelyből és voltak olyan hangok is, amik szerint tűzveszélyes, mivel dugig volt újságpapírral és üres flakonokkal. A tulajdonosa állítólag egy mentális gondokkal küzdő bácsi volt, talán ezért alakult ki az a szokás, hogy nem bántották. Ez a láthatatlan védelem múlt hétig volt a Cadillac-é, már a New York-i rendőrség Red Hook-i telephelyén várja a zúzdát.

Lamborghiniket gyártó kamu műhely

Így néz ki

Egy rendőrségi akción készült képeknek hála megnézhetjük, hogy néz ki egy nagyüzemi replika-készítő műhely. Brazília mélyén működött ez a kamu Lamborghinikre és Ferrarikra szakosodott üzem, ahol a képek szerint a nulláról készültek a drága hamisítványok.

Curitibától nem messze, egy Itajaí nevű városban működött ez az apa-fia páros által vezetett műhely. A rendőrök nyolc készülőben lévő hamisítványt találtak itt, és a logóval varrt ülésektől az embléma-hegyekig szinte mindent, ami a munka teljes elvégzéséhez kell. Az ülések gagyisága még a képeken is átjön, de egy teljes replikáért így sem szerény pénzt, 180 ezer és 250 ezer közötti brazil reált (13-18 millió forint) kértek el a készítők. Fényezésben állítólag különösen jók voltak, ügyesen hozták a gyári színeket, de ettől még a kész autókról is könnyen lejöhet, hogy kamu. A műhelyben például egy beszerelésre váró Chevrolet Omega motort találtak, ami akár lehetne jó is, de Huracan 5,2 literes V10-eséhez ettől még nincs sok köze.

A korrupt rendőrökkel erősen terhelt Brazíliából meglepő egy ilyen fogás. Egy efféle replikagyárat arrafelé jó helyre csorgatott kenőpénzekkel életben lehet tartani, de a helyi hatóságoknak muszáj volt lépniük azután, hogy a Ferrari és a Lamborghini képviselete hivatalosan is megkereste őket két hónappal korábban. A két olasz kézműves sportautógyártónak van egy közös csapata, aminek kimondottan az efféle márkakép-rontó borzalmak felkutatása a feladata, ez a csapat ment utána a brazil replikák eredetének is.

Az apa és fia sorsa azon is múlik majd, sikerül-e bizonyítani, hogy tudatosan követtek el védjegyrontást. Az sem biztos, hogy segít nekik, hogy két pert már indítottak ellenük, bár ezek groteszk módon épp olyan megrendelőktől érkeztek, akiknek késve készültek el az autójával. A műhelyben készülő replikákat valószínű megsemmisíti majd a hatóság, de arról nem szólnak a hírek, mi lesz majd a már elkészült, eladott és brazil utakon guruló kamu olasz sportautókkal.

Bérelj Luxusautór a Renteasy.hu oldalon keresztűl. Az tuti nem kamu!!

Volkswagen Beetle

Búcsúzik

2019. július 10-én készült el az utolsó, második generációs orrmotoros Beetle a Volkswagen pueblai gyárában.

Angol nyelvterületen le lehet írni, hogy 81 év után nem készül többé Volkswagen Beetle, másfelé már nincs meg a névfolytonosság, ennek ellenére nagyjából mindenki tudja, hogy miről van szó: a domborodó sárvédős, retrós megjelenésű népautóról. A korábban becenévként az autóra ragadt Beetle az 1997-ben az orrmotoros-elsőkerékhajtású modellnél lett hivatalos, a nemzetiszocialista német párt által életre hívott eredeti konstrukció egészen 2003. július 30-ig tartott a mexikói Pueblában. Itt készültek a Beetle-k is, a 2011-es generációváltást követően is, egészen 2019. július 10-ig. Az utolsó példány egyébként a VW mexikói veteránautó-gyűjteményét gyarapítja majd. A pueblai gyárban felszabaduló kapacitást a Tarek nevű, a Tiguannál olcsóbb kompakt szabadidő-autó gyártására fordítják majd.

Még berelhető, de nemsokáig.

Jövőképében az autó a sofőr

A Bentley

Nemes anyagok használatával és egyedi formával tűnik ki a VW-konszern önvezető elektromos autói közül a Bentley EXP 100 GT.

Századik születésnapján leplezte le a Bentley a jövőképét mutató EXP 100 GT tanulmányt, amely mindent megkap, amit csak a VW-konszern nagyméretű villanyautók számára kifejlesztett építőkészlete tud, és mindezt megfejeli olyan különleges anyagok használatával, amely csak az egyedi autókhoz szokott Mulliner műhely gondolhat.

Fenntartható forrásból szerezték az 5000 éves mocsári tölgy betéteket, amelyeket rézberakással láttak el, a karosszériát bevonó festék pigmentjeit a rizsszemek héjából készítették, a borkészítés melléktermékéből készítették azt a kárpitot, amely megjelenésében és tulajdonságaiban a valódi bőrhöz hasonlít, cumbriai kristályművészek készítettek kapcsolókat a beltér számára, a gyapjú brit birkáktól származik.

A karbonból és alumíniumból készített karosszéria 5,8 méter hosszú és 2,4 méter széles, szerencsére az önvezető rendszer miatt a parkolás problémájával nem az emberi sofőrnek kell törődnie. A konszerntestvér Lamborghini ajtóihoz hasonlóan tárulnak fel a 2 méteres ajtók. Csomagtér egyébként nincs, abban térben található az a légtisztító rendszer, ami a britek szerint elengedhetetlen lesz tizenöt év múlva a nagyvárosokban.

A hajtásról annyit árultak el, hogy az 1500 Nm rendszernyomatékú hajtás 2,5 másodperces 0-100 km/óra gyorsulást és 300 km/órás csúcssebességet tesz lehetővé, visszafogottabb tempóban pedig 700 km-es hatótávolságot is el lehet érni.

Bérelj Bentley luxusautót a Renteasy.hu oldalról.

Ez az olcsó hibrid lehet a közeljövő?

Continental bemutatja

Egyre több új személyautóban bukkannak fel a 48 voltos enyhe hibrid rendszerek. Nem csoda, több beszállító is kínál ilyet. Most azonban valami mást mutatott be a Continental, amely egyébként az enyhe hibridek piacán is jelen van. A 48 Volt High Power rendszerükbe 30 kW-os, folyadékhűtéses villanymotor kerül a váltó és a motor közé, amely akár önmagában is elég egy kisebb autó hajtásához.

A hasonló, tisztán elektromos üzemben is használható hibrid rendszereket általában több száz voltos elektromos alrendszerrel szokás készíteni, a Continental azonban marad a 48 voltnál ebben az esetben is. Ez hatásfok szempontjából nyilván messze van az optimálistól, viszont a Continental szerint egyszerűbb és olcsóbb megvalósítást tesz lehetővé, magyarul olcsóbb autókba is megérheti beépíteni. Ugyanakkor a rendszer nagyobb hatékonyság-növekedést hozhat, mint az enyhe hibrid rendszerek: a gyáriak szerint 80-90 km/h-ig a villamos rendszer önmagában is hajthatja az autót, és a szén-dioxid-kibocsátás átlagban akár 20%-kal is csökkenthető lesz vele, szemben az enyhe hibridek kb. 10%-os hatásával.

Ez lehet az egyik húzótermék a Continentalról épp leváló hajtásfejlesztő részleg, a Vitesco kínálatában néhány éven belül, amelyet épp most visznek tőzsdére.

Bérelj elektromos vagy hybrid hajtású személyautót Magyarország legnagyobb bérjármű oldaláról.