Az első Smart
Autógyűjtőknek
BővebbenA Smart FCE sorozat 21 darab autóból áll majd. Ezeket a Brabusnál készítik, Konstantin Grcic, a neves ipari formatervező színtervei szerint, és ezek lesznek az utolsó, belsőégésű motorral készített Smartok.
Az FCE rövidítés a Final Collector's Edition kifejezést takarja, ami nagyjából annyit tesz, hogy végső gyűjtői változat. És azért készül 21 példány, mert épp ennyi éve, hogy a márkát forgalmazni kezdték. Azóta ez a kétüléses Smartok harmadik generációja, és bár a márka üzletileg soha nem volt sikeres, ezt most azzal a szlogennel igyekeznek magyarázni, hogy mindig egy lépéssel a kora előtt járt.
Most is ilyesmire készülnek: a Smart villanyautó-márkává alakul át, így komoly hasznot hajthat a Mercedesnek, még veszteségesen is. A villanyautókkal ugyanis nagyon hatékonyan csökkenthető az eladott autók átlagos szén-dioxid-kibocsátása, mivel a következő néhány évben több, mint egy, nulla kibocsátású autónak számítanak majd. Így egy elektromos Smart simán kompenzál egy nagy fogyasztású terepjárót, magyarán még vaskos veszteséggel is érdemes lesz ilyeneket forgalmazni. A benzinesek viszont eltűnnek: ez a 21 sorszámozott Fortwo lesz az utolsó hírmondójuk.
Bérelj Smart városi kisautót Magyarország legnagyobb bérjármű oldaláról.
A világ legritkább Peugeot-ja
110 millió forintot ér
BővebbenEgyetlen példány készült a Peugeot 402 Pourtout Cabriolet-ből. Az 1937-es gyártású, meseszép klasszikus a közelmúltban 390 ezer dollárért talált gazdára az Egyesült Államokban
A Peugeot 402 (1935-1942) két korszak határán született. Az autógyártó saját formatervezői az akkoriban egyeduralkodóvá váló style paquebot-t, az Art Déco mechanikus ihletésű irányzatát követve különösen áramvonalas, előremutató karosszériát terveztek a három különböző tengelytávval kínált, eleinte 2,0, majd 2,2 literes, soros négyhengeres benzinmotorral épített, kifejezetten gazdagon felszerelt modellhez. Ugyanakkor a független karosszériaépítő műhelyek csillaga sem áldozott még le, és számos ünnepelt mester álmodott látványos idomokat a modern technika köré.
A Peugeot 402 Pourtout Cabriolet túlzás nélkül a kor egyik legharmonikusabb autódizájnja volt, amely ma a gyűjtők féltett kincse lehetne, ha sorozatgyártásba kerül. Nem került, ki tudja miért, csupán egyetlen példány készült ebből a mestermunkából. Nem kevésbé rejtélyes, hogy vajon miért a széria kisebbik, 55 lóerős motorját építették be a 333 centiméteres tengelytávon nyugvó közúti luxusjachtba, ám a fekete-szürke fényezésű, krómmal gazdagon díszített autó ezzel is 110 kilométer/órát meghaladó sebességre volt képes. Az autó sebességváltója egy négyfokozatú Cotal egység volt, amit nem csupán automata kuplungja tett különlegessé, hanem az is, hogy külön irányváltó tartozott hozzá, így hátramenetben is négy áttétel között választhatott a vezető, aki vastagon párnázott ülésen, fával berakott környezetben irányította járművét.
Bérellj a Renteasy.hu oldalon keresztűl oldtímer személyautót esküvőre, fotózásre, filmforgatásra.
11 milliárdot elcsaló bűnszervezet
Tolnából vezették.
BővebbenEgy országos hálózatot kiépítő bűnözői kör több száz cégnek tette lehetővé milliárdok elsikkasztását.
A bűnszervezet tagjai az autóversenyzés kapcsán ismerkedtek meg egymással, majd zárt közösséget alkotva alapítottak cégeket, sportegyesületeket, mondta el Nagy Erzsébet pénzügyőr őrnagy, a bűnügyi igazgatóság osztályvezetője. A számlagyár többlépcsős hálózatként működött, a bűnszervezet által irányított cégháló hirdetési szolgáltatást kínált, azonban valós reklámtevékenységet nem végzett. A színlelt megállapodások alapján befolyó összegeket a láncolat erre kijelölt szereplői készpénzben felvették és jelentős részét (78-95 százalékát) visszajuttatták szerződőpartnereiknek. Mivel a szponzorok a reklámszolgáltatásról kaptak számlát, költségként elszámolhatták a pénzt. A visszakapott összeget viszont „zsebre rakták”, így milliós nagyságrendben tudtak sikkasztani saját cégeikből. A láncolat végén magánszemélyek is álltak, akiknek százmilliós, esetenként milliárdos megbízási díjakat fizettek ki. Ezeket az szja bevallásaikban ugyan feltüntették, de adót nem fizettek utánuk.
Nagyszabású bűnügy végére tett pontot a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV ) Dél-dunántúli Bűnügyi Igazgatósága. Ennek eredményétől tartottak ma sajtótájékoztatót Pécsett. Színlelt reklámtevékenységgel csalt el több mint 11 milliárd forintot az a bűnszervezet, amelynek 75 tagja ellen javasolnak vádemelést a Baranya Megyei Főügyészségnek. Tóth Márk pénzügyőr alezredes, a bűnügyi igazgatóság vezetője azt hangsúlyozta, hogy a közvélemény tájékoztatása fontos része a NAV bűnügyi stratégiájának, mert ez üzenet a piac szereplőinek, és azoknak, akik letértek a törvényes útról. Az ügy felderítésére speciális nyomozócsoportot hoztak létre.
A céghálózat öt évig 2012 és 2016 között működött. Országos akció keretében, 2016 novemberében ütöttek rajtuk. A három napos akcióban 227 helyszínen 270 pénzügyi nyomozó és pénzügyőr vett részt, mondta el Ludézer Zoltán, a dél-dunántúli bűnügyi igazgatóság igazgatóhelyettese. Ingatlan és ingó vagyont foglaltak le, üzletrészeket és bankszámlákat vettek zár alá. Ezek együttes értéke, a büntetőeljárás befejezéséhez közeledve megközelítette a másfél milliárd forintot. A gyanúsítottak négyszázmillió forintot fizettek be önként. Rendőrségi intézkedésre is szükség volt, mert az egyik házban kábítószert találtak, egy későbbi házkutatás kapcsán pedig kiderült, hogy egy kertben cannabis virít a konyhakerti és dísznövények között. A bűnszervezet két irányítóját a NAV speciális bevetési egysége fogta el, és további tizenkilenc gyanúsítottat is előállítottak. Az igazgatóhelyettes hangsúlyozta, hogy a nyomozást megelőző munkában nagy szerepe volt az ellenőrzési szakterületen dolgozók színvonalas szakmai munkájának.
Ijesztő büntetést találtak ki.
Moldovában az ittasan vezető autósoknak!
BővebbenHa valaki ittasan ül autóba, akkor nemcsak a saját életével játszik, hanem mindenki máséval is, aki mellett, előtt, mögött elhalad, elvégre csak egy tizedmásodpercnyi kihagyás is elég, hogy megtörténjen a baj. Moldovában ezt pedig meg is tanítják most az autósoknak egy életre…
Az ittas vezetést minden országban máshogy büntetik, és mindenhol más a határ. Van, ahol egy-két sör még belefér, úgyis kocsiba lehet ülni, máshol, mint például Magyarországon is, zéró tolerancia van, azaz semmilyen alkoholt nem lehet fogyasztani vezetés előtt.
Aztán van, ahol pénzbírsággal megússza, ha valaki megszegi ezt a szabályt, megint máshol pedig azonnal elkobozzák, jobb esetben a jogosítványt, rosszabb esetben az autót is.
Moldovában azonban most úgy döntöttek a publika.md beszámolója szerint, ennél sokkal különlegesebb büntetésre van szükség, hogy az autósok megtanulják, milyen veszélyes is az ittas vezetés.
Így tehát a hírek szerint elindítottak egy programot, melyben a kisebb mennyiségű alkoholt fogyasztó sofőrök visszaszerezhetik a korábban elvett jogosítványukat, ám ezt csak egy óriási feltétellel tehetik: legalább három hónapig egy helyi hullaházban kell dolgozniuk, és segíteni a boncolásban és a halottak testének tisztításában.
Mindezért az „élményért” pedig fizethetnek kicsit több mint 60 ezer forintot.
A helyiek remélik, ezzel sikerül megértetni az autósokkal, milyen vékony vonal választja el az életet a haláltól.
Visszatért a Camry
Tarol évek óta a Toyota
BővebbenSokféle ízlés alapján választhatunk magunknak autót, de ha történetesen a gazdaságos, nyűgmentes üzemeltetés és a kényelem a legfontosabb, érdemes megnézni, mit vesznek a taxisok.
Ebben a ligában tarol évek óta a Toyota. Hibrid rendszerük bőven felülreprezentált taxis körökben, hiszen alig fogyaszt, és kifejezetten megbízható. Persze fel lehet hozni ellenérvként, hogy idegesítően béget gyorsításkor, autópályán hangos, és az európaiak számára hagyományosan fontos vezetési élmény is csapnivaló, de az új Toyota Camry esetében ezek az érvek elvesztették az élüket.
Nagyjából itt illik megjegyeznem, hogy engem már a hibridrendszerek alapötletével megvettek kilóra. Az, hogy egy autó képes elmenteni az elkerülhetetlen lassítások során elpazarolt energia egy részét, hogy azt később felhasználja a gyorsításhoz, valahogy ingerli az agyamban a spúrközpontot. Ettől függetlenül igyekeztem kritikusan állni a Camryhez. Mégiscsak egy 19 millió példányban eladott sikerszedán nagy visszatérése Európába, nem lehet csak ezért fenntartások nélkül kezelni, még úgy sem, hogy kizárólag hibrid hajtással lesz elérhető.
Összességében dizájn-vonalon abszolút rendben van a Camry, de ha elkezdjük mellé pakolni a konkurenciát, nem biztos, hogy sok esélye van. Egy Mazda 6, egy Peugeot 508szebb kívül, egy Passat pedig átgondoltabb belül. Ellenben a Camry az egyetlen versenyző, amelyik a legújabb generációs hibridhajtással érhető el, és végeredményben a dízelek mélyrepülése miatt úgyis ez fogja eladni, a körítést elég volt kihozni átlag körülire.
Márpedig ez a hibrid rendszer már nagyon messze van a régebbiektől, amikre menetrendszerűen érkeztek a kritikák, hogy mennyire hangosan béget, és még csak nyomokban sem tartalmaz vezetési élményt. A Camryben egy rekord-hatékony, 41 százalékos termikus hatásfokú 2,5 literes benzines dolgozik együtt a villanymotorral, és közösen tudnak 218 lóerőt. A felszereltségtől függően 1600 kiló körüli kasznival nyolc másodperc alatt megvan a száz.