Bemutatkozott a plug-in hibrid Touareg
Kínában leplezték le.
BővebbenKívülről épp csak pár PHEV-jelvény árulkodik a Volkswagen Touareg hálózatról tölthető hibrid változatáról, hiányoznak az egyébként a VW hasonló autóira jellemző patkó alakú LED-es menetfények a lökhárító alsó részéről. A 2,0 literes turbómotor és egy 136 lóerős villanymotor hajt be a nyolcfokozatú automatikus váltóba, a rendszerteljesítmény 367 lóerő, a rendszernyomaték 700 Nm, ezen kívül még azt árulták el, hogy egy feltöltéssel 1000 km-es hatótávolsága van a Touareg PHEV-nek.
Bérelj Volkswagen Tuareg Utcai Terepjárót a Renteasy.hu oldalon.
Még az F1-es technikát is felülmúlja
Aston Martin Valkyrie V12-es szívómotorja
Bővebben153,8 LE/liter – és 6,5 literről beszélünk. Az 1000 lóerős benzinmotor mellett lesz hibrid rásegítés is a tempó maximalizálásához.
Az Aston Martin műszaki partnere, a Cosworth fejlesztette a Valkyrie 6,5 literes, V12-es szívómotorját. A mérnökök ott folytatták a munkát, ahol anno az utolsó, 3,0 literes V10-es F1-es motorral befejezték, és az elmúlt két évtized fejlesztéseit alkalmazták. Az egyszerűség kedvéért háromhengeres rész-motoron próbálgatták a fejlesztéseket, mielőtt megépítették volna az első, igazi erőforrást – tehát a Cosworthnak van egy 1625 köbcentis, háromhengeres, 250 lóerős szívómotorja is, ami teljesíti az aktuális károsanyag-kibocsájtási előírásokat…
Nemcsak ezek elképesztők, de az ígért teljesítményadatok is. A maximális teljesítmény 1000 lóerő 10 500/perces fordulaton, a leszabályozásra 11 100/percnél kerül sor – ilyen értékekkel eddig egy, utcai használatra alkalmas szívómotor se rendelkezett. A maximális nyomaték értéke 740 Nm 7000/percnél. Nem önmagában, hanem egy várhatóan szintén legalább 1000 lóerős villanymotorral kerül majd az Aston Martin Valkyrie vázába az új blokk, utóbbiról később közölnek majd adatokat. Azt azonban elárulták, hogy a mérnökök úgy méretezték a blokkot, hogy az kibírjon 100 000 km-t, ezt követően pedig újat kell majd beszerelni; a Mercedes-AMG One 1000 lóerős, 1,6 literes V6-os turbómotorja 50 000 km-enként igényel teljes felújítást.
Bérelj Aston martint a Renteasy.hu oldalon.
Ötvenmillió nélkül ne is gyere
Bentley Szalon nyílt Budapesten.
BővebbenAradi Géza, a Bentley márkaigazgatója igen szép munícióval rendelkezik ahhoz, hogy tényekkel illusztrálja: Bentley-t venni több, mint megvenni egy autót. És mivel lényegesen több pénzbe is kerül, mint megvenni egy autót, hogy úgy mondjam, az ár/érték arány rendben van. Mégis meghökkentő olyan dolgokat hallani, hogy a talán a Bentley-nek van a legtöbb szín a kínálatában – csak feketéből 16 választható. És ezek csak a külső színek.
De nézzük csak tovább a perverz kívánságokat! Mondjuk holnap beballagok, hogy vennék egy Bentley Continental GT Cabriolet típusú személygépkocsit, amely mellett ott ácsorgunk és melynek 3, azaz három nappal ezelőtt volt a világpremierje – na szóval ennek most a küszöbléce azt világítja a világba, hogy Continental GT, de ha azt szeretném oda íratni, PAPPTIBI, az sem gond. Megoldják, de akár a bőrbe is belehímzik. Ha pedig eladnám, átírják/hímzik a vevő nevére, gondolom felárért.
Meg hát vannak azok a népek, ahol bizonyos rétegek már csakis nemesfémekkel hajlandóak érintkezni, szóval az arannyal futtatott kilincs sem gond. A fényezést hatszor lakkozzák-polírozzák, de a minőségellenőrzés nagyon szigorú. A főellenőr porcukrot szór a fényezésre, és ha az megtapad rajta, akkor lehet tovább polírozgatni. Mert hová lesz a világ, ha mindenféle jöttment porok megtapadnak egy Bentley-n?!
Lehet ezen ironizálni, de a helyzet az, hogy az autóvásárlók körében mindig is megvolt az igény erre a típusú luxusra. Régen királyok, maharadzsák, kicsit később popsztárok, manapság meg mindenféle jó helyre született gazdagok, önerőből meggazdagodó zsenik vették az ilyesmit – az autógyáros csak egy iparos, aki kiszolgálja az igényeket. Egytől nem kell tartani: hogy túl sok készülne belőle. Évi 10-11 ezer autó a maximum, amit le tudnak gyártani. Igaz, meg lehetne oldani, hogy több legyen, de nem ez a cél, hanem az exkluzivitás.
Bérelj Magyarország legnagyobb bérjármű közvetítő oldaláról Bentley Luxusautót bármilyen kivitelben.
Képeken az első M-es 3-as BMW
M340i
BővebbenSoros hathengeres benzinmotor, BMW M-specifikus futómű-technológia, BMW M sport differenciálmű és BMW xDrive intelligens összkerékhajtás: a BMW M GmbH bemutatja a BMW új sportlimuzinjának kivételes menetdinamikai tulajdonságokkal felvértezett modellváltozatát. A 374 lóerős M340i jövő tavasszal érkezik.
Gyorsulás, kanyarsebesség, agilitás, kormányzási precizitás, fékerő – az új BMW M340i xDrive limuzin minden tekintetben új menetdinamikai mércét állít fel kategóriájában. Mindezt az új BMW 3-as limuzin sportos vezetési élményre hangolt járműkoncepciójának következetes kiaknázása váltja valóra, az alacsony súlypont, az optimalizált saját tömeg, az első és a hátsó tengely közötti tökéletes terhelés-elosztás, valamint a karosszéria és a futómű-rögzítési megoldások átfogó merevítése mentén.
Az M340i motorházteteje alá kifejlesztett erőforrás új szintre emeli a BMW soros hathengeres motorjait jellemző teljesítmény-karakterisztikát, gázreakciót, intenzitást, sima járáskultúrát és hatékonyságot. A 3.0 liter hengerűrtartalmú erőforrás forgattyúháza és hengerfeje alumíniumból készült, a tervezőmérnökök pedig még tovább fejlesztették a kettős megfúvású alapelv szerint működő turbófeltöltési technológiát. A turbófeltöltő és a kompakt méretű, acélból készült kipufogócsonk egybeépítésével intenzív gázadáskor minden korábbinál gyorsabban épül fel a töltőnyomás, mialatt a turbólyuk mintegy 25 százalékkal csökken.
A technológiai újításnak köszönhetően a turbófeltöltő nem csupán intenzívebb reakciót, de magasabb fordulatszám-tartományig kitartó töltőnyomást is garantál, az elektromosan vezérelt megkerülőszelep kifinomult működése pedig nagymértékben hozzájárul az újdonság kiváló emissziós értékeihez. Az üzemanyagot magas pontosságú üzemanyag-befecskendező rendszer juttatja az égéstérbe, immáron 350 bar maximális befecskendezési nyomással. A BMW M TwinPower Turbo technológia legkorszerűbb nemzedéke VALVETRONIC változó szelepvezérléssel és dupla-VANOS változó vezérműtengely-állítással dolgozik.
Bérelj BMW személyautót Magyarország legnagyobb bérjármű adatbázisából.
A Mitsubishi is megkapja a Renault...
Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség
BővebbenA Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség könnyű haszonjárműveit a franciák modelljeire alapozzák a jövőben.
Az időközben a PSA Csoport tulajdonába került Opel már bejelentette, hogy még 2019-ben bemutatják a Renaultval közösen készített Vivaro utódát, amely már a PSA-Toyota haszonjárművek testvére lesz. A franciák pedig máris megtalálták az utódot az Opel távozásával felszabaduló kapacitás lekötésére: Mitsubishi márkanéven is piacra dobják majd a típust, amely Renault Trafic, Nissan NV300 és Fiat Talento néven is megvásárolható.
Az eggyel kisebb méretkategóriában jövőre várható a generációváltás, azaz ekkor mutatják be a Renault Kangoo és a Mercedes-Benz Citan utódát, amelyből Nissan-változatot is készítenek NV250 néven – 2003-2008 között Kubistar néven már árulták a Kangoot a japánok, azonban az NV200-as érkezése miatt leálltak vele. A Renault egyébként 450 millió eurós befektetéssel modernizálja és bővíti ezen típusokat készítő Maubeuge-i gyárát, ahol az új kis méretű haszonjárművek érkezése miatt kétszázzal növelik a munkások számát.